沃爾什說，雖然價格較高，但這類燃料需求強勁。“航空公司去年使用了每一滴可用的可持續航空燃料，他們已經准備好使用可持續燃料，即使仍處于最嚴重的行業危機中。”
飛機若改用純環保燃油，機票價格初期可能上漲25％到30％，但在邁向碳中和目標的道路上，采用環保燃油勢在必行。
國際航空運輸協會理事長沃爾什在首屆樟宜航空峰會上說，以2010年至2019年的平均值來說，燃油占行業成本約27％，而目前可持續航空燃料的價格是常規燃油的2.5到3倍，由此推算出機票漲幅。
新加坡民航局早前宣布，今年第三季開始，從我國起飛的新加坡航空和酷航客機，都將采用由可持續航空燃料與精煉飛機燃料混合的燃油來驅動引擎。
混合燃油將于7月運抵樟宜機場，爲期一年的試驗計劃能減少約2500公噸的碳排放量。
芬蘭石油公司納斯特（Neste）再生航空執行副總裁蘭格認爲，如果想吸引投資者把資金投放在可持續航空燃料上，須要政府推出相應的條例，例如獎勵機制或規定。“這樣投資者才能確定有這方面的需求，值得他們去投資生産未來的産品，因爲這些投資動辄超過10億元，必須讓投資者有信心，他們的投資會有回報。”
納斯特是全球領先的可持續航空燃料制造商，在我國也設立了生産設施。明年完成擴建計劃後，本地設施每年可生産多達100萬公噸的可持續航空燃料。
可持續航空燃料指的是通過廢油等較清潔和可持續原料，或是從空氣中捕獲碳的過程，來合成生産的飛機燃料，在使用周期內，碳排放量比傳統燃油減少80％。
不過，航空業若要實現2050年淨零碳排放的目標，沃爾什認爲，可持續航空燃料將是最好的替代方案，預計能減排多達65％。