今天去加油的時候我想到了一個問題，油價怎麽定下來的？油價漲漲跌跌是怎麽回事？
讓我們今天來聊聊“油價”的故事
一、首先，要明白了一個概念：“國際油價”和“國內油價”指的不是同一個油！
國際油價指的是原油，國內油價指的是加工過的成品油。
原油就是從油田中開采出來的黑乎乎黏糊糊的“黑色黃金”，原油的價格影響因素有很多。簡單的說，供求關系決定的。複雜的說，包括出口國的産量，進口國的需求，國際形勢，美元彙率，聯動産品價格（黃金、股票等），新能源替代品的發展等。在此不做贅述，我們主要討論國內油價
二、國內油價的形成
1、國內原油組成
我國作爲世界第二大經濟體，理所當然是石油需求大國，而國內石油産量無法滿足需求，資料顯示，我國約60%的石油原油靠國外進口。目前，國內石油企業主要爲三家：中國石油、中國石化、中海油，這三家都是國字頭的，負責方向不同，中石油主要負責采油，中石化主要負責煉油，中海油主要負責開發海油田。
這些大佬們負責把原油做成成品油以及其他石油衍生品投入市場。
2、國內成品油價格組成
首先得說明成品油定價機制和成品油價格形成機制
目前國內實行的成品油定價機制，與國際油價爲有條件的聯動關系，計價和調價周期是固定的，爲十個工作日。按照該機制，國家發改委根據新加坡、紐約和鹿特丹三地原油市場價格的變動情況，來確定調整國內的成品油價格，當三地成品油加權平均價格變動超過一定幅度時，即調整國內成品油的價格。
成品油價格形成機制是由中國國務院職能部門國家發展改革委（簡稱發改委）牽頭于2008年11月25日前後擬定並獲審批的國內成品油價格形成機制改革方案，主要內容是：將現行成品油零售基准價格允許上下浮動的定價機制，改爲實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。
其次，國內油價的組成
成品油價格=原油成本+運輸費+提煉費+稅
（這裏的運輸費是指從國外進口原油到國內的運輸費用）
其中原油成本，運輸費，提煉費想必大家都能理解。而說到稅，以一升零售價爲6.05元的92號汽油爲例，專業人士計算發現，這一升汽油中，增值稅爲0.88元，消費稅爲1.52元，城市維護建設稅爲0.168元，教育費附加（包括地方教育費附加）爲0.12元，企業所得稅（按7%利潤率計算）爲0.1059元，所以上述稅費總計2.7939元，占零售價比重約爲46.18%。這意味著一升汽油價格裏含了約46%的稅費。
財政部和國稅總局相關負責人此前表示，成品油稅負水平取決于多種因素，是與各國的資源禀賦程度、經濟發展水平及環境保護要求等相適應的。
有朋友又說了，咱國家怎麽稅費這麽高？您還別著急，別的國家也不低。從國際上看，歐盟等發達國家油品的稅負較重，汽油、柴油流轉稅稅負分別爲56%和50%，我國周邊國家中，日本的汽油、柴油流轉稅稅負分別爲42%和30%，韓國的汽油、柴油流轉稅稅負分別爲52%和43%。
國家制定的政策肯定是有其原因的，高稅收的用處，這裏簡單說兩點：一、有助于通過稅費調整應對外部環境變化（國際油價大幅度漲跌），穩定國內經濟環境；二、高稅收可以刺激新能源的研發使用，開發和使用新能源，是一直以來的研究方向。
綜上，各國國情不同，石油定價也不同，成品油價格構成由發改委用強制價格規定，有助于穩定國內環境，保障人民基本生活需求。