此前信德海事網曾發布報道《政府出手！PIL即將走出困境》稱，新加坡政府或將爲陷入財務困境中的太平船務提供援助，幫其度過難關。
如今，這一消息得到證實。
最新消息稱，新加坡國有背景的淡馬錫控股(Temasek Holdings)旗下投資公司Heliconia Capital Management正牽頭一個投資財團與太平船務(Pacific International Lines，簡稱PIL)商談，如果一切順利，目前處境艱難的PIL將很快獲得救助。
PIL周二證實了該消息，表示，“公司正與Heliconia就一項潛在投資進行排他性談判。”
如信德海事網此前在《太平船務（PIL），加油！》和《PIL正與債權人就債務進行談判》兩文中所介紹的那樣，陷入財務困境的PIL此前無力按時支付船舶租金和到期債務，並努力通過售賣資産等多種方式緩解公司的流動性。
但據信德海事網了解，目前談判尚處于初步階段，雙方尚未就注入PIL資金量，以及注入資金方式達成協議。
一般而言，投資人可通過購買發行股票、債券、可轉換債券或混合債券來向被投資人注入資金。
太平船務在提交給新加坡交易所(Singapore Exchange)的一份文件中表示，目前也不確定是否會達成交易:“隨著與Heliconia的談判取得進展，董事會將在有任何重大更新或進展時做出進一步說明。”在此之前，公司和Heliconia都不會對此事作進一步評論。”
按照運力規模來看，PIL目前是世界第十大集裝箱航運公司，根據最新數據顯示，該公司目前經營著一支由111艘集裝箱船舶組成的船隊，其中租入運力爲45艘， 198141TEU，租入運力占到總運力的56%。
目前該公司由張松聲先生領導，一些業內人士表示，張松聲與新加坡政府關系密切，相信這也能夠成爲該公司獲得新政府援助的一個有利因素。張松聲是新加坡工商聯合總會主席，也曾是新加坡議會的提名議員，其在新加坡具有較高的聲譽，其也被認爲是新加坡商界和政界之間的橋梁式人物。
PIL在周二的聲明中表示，“面對貨櫃航運業所面對的重大挑戰，太平船務在優化服務及降低資産成本方面已取得重大進展。”然而，盡管該公司盡了最大努力，持續的Covid-19大流行在過去一個月裏使情況出現惡化。”
據了解，目前太平船務已經開始與15家債權人開始商討，尋求他們對“債務重新規劃””debt re-profiling plan”的支持。需要注意的是，太平船務方面表示，之所以更喜歡使用“債務重新規劃”這個術語，而非“債務重組”，因爲它的本意是延遲付款義務，而債權人沒有任何損失。
PIL方面表示，到目前爲止，代表PIL約97.6%的總的銀行債務的債權人已經原則上同意將本金和利息支付推遲到2020年12月31日。
這些借款人也表達了相應的支持，表示在今年年底前不會采取行動。
該公司表示，代表太平船務剩余2.4%銀行債務的兩家金融貸款機構目前尚未表示支持，仍在與他們進行討論。
其中一家放款人已于5月11日向PIL發出催款函，要求在10個工作日內付款1,260萬美元。
據新加坡當地媒體報道，PIL的債權人包括，星展銀行DBS Group，敞口大約爲2.6億美元，隨後是曼谷銀行 Bangkok Bank敞口大約爲2.2億美元。此外還有馬來西亞銀行、新加坡華僑銀行。
值得一提的是，與淡馬錫有關聯的兩個實體也在債權人名單上。分別是淡馬錫的獨立子公司SeaTown Lionfish與對沖基金Broad Peak(據說淡馬錫是該基金的投資者)。PIL持有香港上市的集裝箱制造商勝獅貨櫃(Singamas) 41%的股份，自2018年以來，其中一些股份已被抵押給SeaTown和Broad Peak作爲貸款抵押。
另外，太平船務也與一些機構達成過多項售後回租協議，這些機構擁有一些太平船務旗下船只的所有權。太平船務也表示，正與一寫金融租賃者進行談判，以期達成某些租賃協議的“重新安排”。
目前具體哪些機構將與一起Heliconia充當PIL的白馬騎士並未被詳細透露，實際上Heliconia的出現也令一些觀察人士感到意外。
航運咨詢公司Alphaliner的首席分析師Tan Hua Joo表示，Heliconia突然對太平船務感興趣，可能是因爲之前韓國政府、台灣當局和法國政府向各自旗下航運公司提供類似的財務援助。
但他表示，有關政府在集裝箱航運中擁有戰略利益的說法，總體上沒有充分的依據。“商業航運服務在新加坡很容易得到。新加坡不僅是世界上第二大繁忙的集裝箱港口，連通性排名也位居第二（僅次于中國）。
Tan Hua Joo表示，“根據我的估計，PIL在全球市場的份額不到2%，在新加坡集裝箱總吞吐量中所占比例不到3%。很難證明（新加坡政府）擁有這家航運公司的所有權是合理的。”
話雖如此，但Heliconia救助PIL也有其合理性。
如信德海事網此前報道《政府出手！PIL即將走出困境》一位新加坡觀察人士就表示，尤其本次新冠肺炎疫情表明，新加坡需要擁有自己的船隊，以便在危機時刻可以召回船只並按要求進行部署。
另一位新加坡航運人士表示，“在國家危機期間，新加坡將很難要求一家外資班輪公司停止所有活動爲新加坡運輸貨物。”
退一萬步講，總部位于新加坡的PIL也能爲新加坡當地政府提供大量的工作崗位。
另如信德海事網近日消息《新加坡：港口使費全降30%，給海員發錢、幫助海員換班》，上月末，新加坡海事及港口管理局MPA曾發布公告，爲應對疫情給航運業帶來的沖擊，新加坡政府拿出真金白銀用具體的措施來幫助航運公司、海員以及相關個人。
MPA表示，航運業是新加坡經濟的關鍵一環。海上貿易占全球貿易的80%以上，在疫情期間，海上貿易對確保包括食品和藥品在內的基本物資的流動尤爲重要。
回過來看Heliconia，該公司此前的投資重點是規模較小、以增長爲導向的公司。但這並不是它第一次嘗試不良投資。早在2018年，Heliconia就曾考慮投資破産造船和租賃公司Marco Polo Marine，不過最終還是被其他投資者搶先了一步。
Heliconia董事長Lim How Teck實際上也是一位航運老手，其曾在1979年到2005年期間在海皇輪船NOL任職，擔任過多個職位，包括首席財務官、首席運營官和集團副首席執行官等。
如上文所述，實際上近段時間以來，受疫情對航運業的打擊，已經有多個國家和地區的政府對其本地集裝箱航運公司進行了各種型式的資助和救助。
據信德海事網統計的公開信息顯示，如果算上PIL（可能性極高），目前全球10大集裝箱航運公司中已經有至少6家公司已經獲得了來自于政府方面的各種資助。
分別是，法國的達飛輪船CMA-CGM, 韓國的HMM，我國的中遠海運以及我國台灣地區的陽明海運和長榮海運以及即將獲得資助的PIL。
這六大集運公司的總運力占到了全球TOP10集裝箱航運公司總運力的43%。