4月25日，小圈參加了火熱進行中的新加坡航運周。籍此契機，港口圈一行四人訪問了PSA國際港務集團（以下簡稱PSA）。
進入PSA Building，一位頭發泛白的老人操著一口流利的英語，爲我們辦理了進入大樓的通行卡。在PSA大樓38層，在窗外繁忙的碼頭作業映襯下，PSA爲我們講述了近年來的一些發展狀況。
碼頭前沿延時攝影 作者丨陳洋
根據數據顯示，PSA 2017年在全球完成集裝箱吞吐量7424萬TEU， 其中新加坡碼頭完成3335萬TEU。安特維普港是PSA的海外旗艦項目。
對于PSA來說，新加坡港作爲世界最繁忙的中轉樞紐，這對碼頭的作業效率、堆場計劃有著極高要求。而且在近年來，PSA也在不斷加大新技術研發投入。根據港口圈此前資料，新加坡港口裝卸費率在全世界名一馬當先。對于這一結果，不難看出，船東會做全盤的考慮，而不只是單看裝卸成本。
港口圈資料
PSA的三個優勢
對于新加坡港口的優勢，PSA相關人士坦言有三個：
第一，是地理優勢。新加坡港位于新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位一目了然。
第二，則是碼頭基礎設施建設的投入。截止2040年，新加坡碼頭將搬出現在的港口區，完全遷至大士碼頭，屆時，新加坡港將打造出集裝箱年設計吞吐量6500萬TEU的超級碼頭。對于新技術，PSA在不斷投入。目前新加坡港繁忙的碼頭岸線中，預留出兩個泊位，用于試驗新技術。
第三，高服務等級。據港口圈了解，爲了讓客戶享受更快捷的優質服務，新加坡港所采用的綜合碼頭營運系統和全國性海港網絡電子商務系統，使碼頭的營運效率大大提高，並確保整個業務每天24小時順暢有效地運作。新加坡政府已建成“港口網絡”、“貿易網絡”等公共電子平台，物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，設有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。
中國集裝箱港口狀態
PSA目前也十分關注中國港口的整合進程。他們表示，中國從南至北都在進行整合，從甯波舟山港到北部灣到山東省港口整合，無一例外。
對于中國市場，目前PSA正積極參與建設中新(重慶)互聯互通項目的南向通道(簡稱南向通道)。
目前來看，重慶的貨源都是走長江，從長江出去再從上海出口。目前長江遇到瓶頸，貨物至少要等兩周時間。南向通道提供另一個可供貨主選擇的鐵海聯運通道，就是從重慶走鐵路到欽州，再從欽州到新加坡做個中轉站。從時間上來看，如果全部走海海聯運，可能到新加坡要22天，如果以鐵海聯運從重慶到欽州到新加坡則只要7天，節約了15天。
PSA進軍印度集裝箱市場
除了中國，目前PSA正將目光投入新興的印度市場，前者在印度有5個項目，最新的在孟買。這個項目是今年初開始投用，這個會成爲PSA在印度最大的一個碼頭項目，一期有240萬TEU的吞吐能力，建設完畢後將會是480萬TEU。
在這次拜會中，小圈觀察到一些有趣的點，分享給圈友們：
1、碼頭周圍不堵車，只有極少的集卡車。
新加坡港位于新加坡市中心，周圍道路承載了城市及港口的疏運任務。但是由于新加坡港是中轉港，港區道路鮮有集卡車出現。
2、碼頭和度假海灘一線之隔
這張照片在西索沙灘拍攝。在沙灘上，徜徉著快樂悠閑的遊客們，沖浪有用，不遠處，則是繁忙的新加坡碼頭。落日西下，相映成趣。
下圖是小圈站在旅遊勝地聖淘沙島爲同事拍攝的一張圖片，他與新加坡集裝箱碼頭直線距離不超過200米。港口與城市和諧共處可見一斑。
3、最後，小圈要給見多識廣的圈友們留一個競猜題目：
PSA在寸土寸金的堆場，即圖中紅框處總會空出一塊區域，你認爲是作何用處？歡迎在留言中給出你的答案。