自工業革命和海洋時代之後，因爲全球貿易規模的不斷擴大，再加上水運的廉價，港口便成爲了商業流通中至關重要的環節，而且隨著商貿規模的不斷發展，港口已經不只是承擔轉運功能，更是具備倉儲、裝卸搬運，因爲地理優勢，大批工商業也會齊聚在港口附近。
到了20世紀末，港口更是發展成爲集國際物流中心、貿易中心、金融中心和工業中心爲一體的綜合性區域，成爲産業聚集地。更是成爲了自由貿易、保稅區、全球供應鏈體系等多項功能爲一體的貿易中心。
港口
1900年，中國還處在晚清，兩次世界大戰還未揭開序幕，英國還是日不落大帝國，世界的工業中心還在歐洲。短短120年，世界早已天翻地覆，中國民族複興，大英帝國日薄西山，蘇聯已經從建立到崛起，再到爭霸世界，最後已經解體30年之久。而世界的格局在這一百二十年也發生了巨大改變，歐洲和美洲不再是世界工廠，轉型爲金融和高科技強國，東亞各國工業迅速發展，一舉成爲世界新的工廠。
制造業中心的轉移，也隨之引起了航運貿易中心的轉移，世界主要港口也隨之發生了巨大的變化，滄海桑田，強如中世紀威震世界的威尼斯港，如今也只剩下一彎淺灘。而數十年前還是漁村的深圳港，如今已是享譽世界。
接下來，我們就對比一下，1900年的世界七大港口和如今的世界七大港口，看看世界格局之重大變遷。
倫敦港
1、倫敦港—上海港
當時鍾敲響20世紀的鍾聲，一切的美好都在那一刻綻放，那個時代對人類來說是相當幸福的時代，首先這個時代沒有國籍，只要金錢允許，你可以想去哪裏就去哪裏，而且隨著交通的發達，人們越發想要去探索前所未有的未知世界。所以，熱氣球旅行，遠洋航行變成了尋常人可以接觸到的事情。而港口，也在這一時期取得了長足的發展，港口城市享受海洋的紅利，同樣成爲了時代進步的幸運兒。
上海洋山港
1900年，雖然美利堅和德國兩支新銳實現了崛起，在工業鋼産量上成爲世界前兩位，但是大英帝國憑借廣闊富饒的殖民地，憑借廣闊的市場，憑借領先全世界的海軍，憑借強大的綜合國力，仍然穩坐世界第一把交椅。倫敦港作爲大英帝國最大的海港，乃是大英的商品運轉軸心，印度的棉花和香料，加拿大的木材，非洲礦産，澳大利亞的礦石大部分都運到倫敦交易。倫敦港支撐著大英帝國的商貿流通，支撐著背後強大的制造業，世界第一大港，名副其實。
而世界發展到今天，中國成爲了世界制造的中心，上海作爲長江入海口，乃是江運和海洋運輸的交點，遠洋船舶要在上海換船入江。而上海沿江，有著蘇州、南京、武漢、重慶等超級工業城市。而隨著洋山港的落成，上海港覆蓋著整個中國最活躍的經濟帶長江經濟帶，貨物吞吐能力和吞吐量早已躍居世界第一。
紐約港
2、紐約港—新加坡港
美國，在20世紀最初時期，工業取得了長足的發展，北美五大湖工業區在這一時期，隨著大量黑人的解放，爲工廠注入新的勞動力，産業鏈不斷擴大，誕生了芝加哥、底特律、克利夫蘭、匹茲堡等超級工業城市，已然成爲世界工業重要一極。
而美國巨大的工業産品産量必然需要一個對外貿易的港口，而隨著19世紀伊利運河的竣工，五大湖成功連接哈德遜河，然後與河口的紐約港連成一線，而紐約港的作用就很明顯了，起到了一個換乘的作用，工業産品和原材料都需要在紐約轉運，成爲河運和海運的交點。在這種天然的優勢下，紐約港一躍成爲當時的美國第一大城市，超過了費城、芝加哥等一衆工業和政治中心。
新加坡港
而隨著90年代之後，北美五大湖工業區急速衰落，已然成爲全世界最著名的鐵鏽區，紐約港也已經從遠洋航運轉成了世界上最大的商業金融中心之一，港口吞吐量雖然還是比較大，但是在世界上已經排不上號。而新加坡港，因爲地處馬六甲海峽咽喉要道，隨著制造中心轉移至東亞地區，日韓、中國、越南相繼崛起，這條咽喉要道顯得尤爲重要，新加坡作爲海上最大的巨輪服務站，起到了至關重要的作用，大部分途徑馬六甲的船只都會選擇在新加坡短暫停留，致使新加坡成爲世界上最大的港口之一。
利物浦港
3、利物浦港—甯波、舟山港
19世紀末，英國雖然制造業不再輝煌，曾經作爲奴隸貿易時期的世界第一大港利物浦也隨之開始沒落，但是英國仍然是世界上出口最多的國家，畢竟廣闊的殖民地，擁有著無與倫比的市場，需要英國中部的工業中心産出的各類工業制品的消耗。
利物浦港的背後，有著曼徹斯特、利茲、伯明翰等衆多工業城市，所以占據著大英帝國一半以上的出口吞吐，雖然不在巅峰，但是靠著貨物出口和船舶制造，以及船舶維修業，利物浦港仍然是世界上排得上號的超級大港。
而120年後，隨著世界制造業中心的東移，擁有巨大市場和超級工廠的中國已然無可比擬，而浙江也是全國重要的工業中心之一，甯波-舟山港，乃是可以停泊數十萬噸巨輪的深水良港，背靠著滬甯杭經濟圈，再加上城鄉一體化極爲成熟的浙江工業區，自然有著重要的依托，乃是商品出口和材料進口的重要支點。在上海洋山港崛起之前，甯波港常年位居國內第一大港的寶座。
鹿特丹港
4、鹿特丹港—廣州港
19世紀末，乃是荷蘭很是困頓的幾十年，在經曆過經濟泡沫和拿破侖洗劫之後，荷蘭持續衰退了100年，在20世紀初終于有了新的希望，具體原因就是，德國工業的崛起，荷蘭坐擁歐洲航運價值最高的萊茵河的出海口，自然也就享受了歐洲心髒魯爾區工業區帶來的巨大福利。
德國無論是礦石的進口還是工業産品的出口，都依賴著萊茵河這條黃金水道，而鹿特丹位于萊茵河的出海口，成爲遠洋航運和河運的重要支點，自然也就成爲了世界上舉足輕重的港口。憑借魯爾區的優勢，在20世紀末，鹿特丹常年位居世界第一大港，地位無可動搖。
廣州港乃是珠三角最重要的港口之一，以全國第四大城市廣州爲依托，再加上佛山等廣闊的腹地，廣州在近二十年強勢崛起，廣州海港包括內港港區、黃埔港區、新沙港區、南沙港區等四大港區，年貨運吞吐量多達6億噸。
馬賽港
5、馬賽港—深圳港
1900年，雖然法國處于普法戰爭失敗後的衰落期，但是憑借著廣袤的西非和北非殖民地，法國仍然能夠保持世界性大國的地位。不過由于工業和制造業落後于德國和英國，所以法國所處位置比較尴尬。
但是馬賽作爲法國與廣大殖民地聯系的窗口，所以一直處于世界性大港的位置，馬賽不僅僅擁有雄厚的工業基礎，再加上作爲人口流動樞紐，乃是當時世界上最大的客運港。再加上馬賽港水深達十余米，可以停靠大型船舶，乃是當時法國最重要的商品進出口基地。
進入21世紀，隨著珠江三角洲的崛起，深圳作爲計劃單列市，背後依托著強大的工業能力，還有東莞市作爲重要腹地，成爲了中國超大城市之一，如今已然躍居中國第三大城市。擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚湧、內河8個港區，港口水域面積106平方千米，陸域面積16平方千米 ，兩百多條遠洋航線，年吞吐量達2.79億，已然成長爲世界最大的集裝箱轉運港之一。
安特衛普港
6、安特衛普港—釜山港
安特衛普港，乃是比利時第一大港，斯凱爾特河上的轉運中心，比利時乃是歐洲的重要的工業中心，自13世紀建港口以來，到17世紀時，成爲了歐洲重要的商品流通中心，18世紀成爲歐洲最主要的港口之一。
19世紀末，比利時全國70%以上的商品轉運都通過安特衛普，港口腹地廣闊，包括比利時全境，盧森堡，法國北部的阿爾薩斯和洛林，德國西部的魯爾區，荷蘭南部工業區林堡。
釜山港，因爲韓國工業的崛起，而成爲世界第六大集裝箱港。釜山本就是韓國重要的工業中心，汽車、造船、紡織、化工、水産和機械工業都極爲發達。而且韓國國內礦産匮乏，導致所有原材料都需要進口，而釜山作爲韓國最大且資質最佳的港口，自然成爲韓國重要的轉運基地。再加上韓國國內市場有限，所以很多工業産品都需要出口，所以釜山港成爲韓國最重要的轉運基地。
香港
7、孟買港—香港
得到蘇伊士通航的便利，孟買得以與歐洲相關聯，而隨著棉花産業的擴大，印度作爲英國重要的原材料産地，和商品傾銷地，自然需要一個重要港口。孟買作爲印度最好的港口，自然成爲了重要的商品轉運基地，在20世紀初成爲世界最頂級的港口之一。
而香港作爲東亞地區最重要的海運支點，又是世界頂級的優良港口，背靠著香港這一世界自由經濟體，還有珠三角這一廣闊的腹地，自然會成爲世界最大的港口之一。不過近年，隨著深圳港、上海、甯波和廣州港的崛起，香港漸漸有所下滑。
通過世界七大港口的對比，我們不難發現，一百多年前，世界的大港口主要集中在歐洲和美洲，而到了21世紀，世界的主要港口主要集中在東亞，而且絕大部分在中國，這就表明，世界制造中心的轉移，而東亞乃至中國的崛起，更是必然。