個汽車冷知識 總有一條你不知道（2）
70.這些年的F1賽車嚴格來說都是混動系統，已經發展兩代了，勒芒其實也不是賽汽車，更像是賽電動有多厲害。
71.目前世界上量産車2.0T最大的功率是EVO10FQ440，馬力超過440匹。
72.馬自達到現在爲止仍沒有放棄轉子發動機，還在琢磨放到混動或者插電混上。
73.大衆旗下的奧迪和破鞋矛盾由來已久。這是家族矛盾，不只是企業內部問題。
74.豐田是斯巴魯的大股東，二者有很多技術交流，緊密程度遠超過外界想象。
75.知道有哪些車是以星座命名的麽？道奇白羊座，五十鈴雙子座、福特金牛座、福特天蠍座。還有呢？長安金牛。
76.除了勞斯萊斯，目前仍有反向開門的還有歐寶、MINI與現代，這種開門方式被稱爲自殺門。
77.美國的IIHS，以碰撞測試嚴格著稱的，其實該機構是美國保險業協會名下的，碰撞測試的目的之一，是爲了研究和減少如何在碰撞中“保護車身安全，從而避免更多維修費用的産生”，也因爲其第三方的客觀性，使得IIHS的評測結果往往和其他機構大相徑庭。
中國現在也有類似機構，進行25%小面積偏置碰撞和低速碰撞損失研究，這機構叫中保研汽車技術有限公司，簡稱CIRI，預計1月份會發布第一份公開碰撞測試報告。
78.在2007年之前，比亞迪的logo是藍天白雲，而不是現在的三個字母。
79.比亞迪曾經是摩托羅拉和諾基亞最大的電池供應商。爲啥是曾經你們都懂的。
80.比亞迪所有緊湊級轎車基本都從花冠平台演化而來，所以，混動雙模超跑可以說是暴走卡羅拉你懂的。後來的SUV血統複雜，但是和豐田仍然脫不了關系。
81.花冠平台産生了F3、吉利金剛、威馳、威志等等等等。雅力士平台産生了基本吉利、比亞迪、長城幾乎所有的小型車。
82.中國並不是汽車綜合關稅最高的國家，印度起碼差不多。而諸如新加坡一些小國家稅率要遠超中國。
83.很多普通品牌的普通汽車其實性能、舒適性、行駛質感都超越BBA，但是品牌的力量讓人不能相信這一點。
84.寶沃確實是德國品牌，只是死掉很久，現存的寶沃與當年寶沃除了重名之外，沒有任何關系。
85.1955年BMW推出了一款叫Isetta的單缸汽車，該車排量0.24，側置發動機，三輪，前單開門。這款車是BMW的光複第一車，取得了巨大的成功。同時，這也是世界上第一台油耗達到3L/100KM以下的汽車。
86.大衆推出的油耗1L車，曾被國內謠傳爲世界上最便宜的汽車，謠傳內容包括售價僅爲4000元這樣的字眼，也不想想大衆真有這麽厚道麽。
87.BMW的M logo，從外到內分別是藍色、紫色、紅色。藍色是代表寶馬自己，紅色是代表美國石油商Texaco。紫色，只是兩個的雜交顔色。，代表兩家的合作。
88.那麽多車企熱愛雙離合只是因爲省油、省錢，尤其是省油，都是被中美兩國油耗法規逼的。
89.後排不系安全帶，不僅威脅後排乘客安全，也會對前排駕駛員、乘客造成巨大傷害。
有媒體煽風點火後排座椅背板強度問題，還不如操心下上百公斤的炮彈撞到前排那非死即傷的後果。
90.安全帶卡扣是中國人發明的。在很多國家使用安全帶卡口是違法的。
當然，從2013年之後理論上，在國內使用這個也違法，但是京東依然暢銷不止。
91.開車時使用手機，事故發生率會增加30%。其實事故原因不在于手機，而在于一只手控制方向盤，和左腦占據了主控以至于視覺部分被壓制。
92.奔馳和戴姆勒發明了第一步汽車沒錯，但是第一個把汽車推向量産的是福特。
當時世界上賣的最牛的是福特T型車。這款車的全世界份額當時大概是60%，前無古人後無來者。
中國賣最牛的是五菱，各種沒氣囊、沒EBA、沒ESC/ESP，所以C-NCAP舍不得撞五菱，怕死，怕五菱死了。
93.在薩博轎車玩蛋的時候，國內二龐沒少花錢，最虧的是龐青年，買了薩博下一代技術平台，但是最後啥也沒弄出來，有個笑話是龐青年拿到了光盤，但是沒密碼。
94.繼續F1，梅塞德斯AMG車隊的前身是布朗GP往前推是2005年那個失敗的本田再往前是英美車隊。
紅牛的前身是捷豹車隊，印度力量的前身是世爵車隊。是不是都好熟悉？
95.凱迪拉克其實是個法國人的名字。
96.世界上裏程數最多的汽車是一部紅色沃爾沃P1800，裏程數目前超過了500萬公裏。
97.還是這部沃爾沃，接近50年來一直沒換過主人，擁有它的老頭子已經給他更換了一百多條輪胎、機濾機油無數。
98.雙龍雖然旗下的汽車種類不多，但是基本都入選過“全球最難看車型”。國內的上汽榮威W5其實就是雙龍的一款車型，而雙龍這款車的原型其實是奔馳ML。
99.保險杠的作用只是爲了低速碰撞時降低維修費用。
100.用尺子量防撞梁厚度是最最最無腦的行爲，這和因爲木門比菜刀厚，所以木門更結實是一樣扯犢子原理。
101.同時期最頂級的超跑奔馳SLR、法拉利恩佐、保時捷卡雷拉GT。SLR用的是5AT，後兩者是幹式雙離合，而用雙離合的兩哥們，大概1萬公裏就要換次離合器，價格數十萬RMB。
102. 瑪莎拉蒂說爲了保證産品品質，每年最多只會生産75000台瑪莎，聽起來很屌對不對？實際上瑪莎拉蒂一年只能賣出不到2萬台汽車。
103.90年代初，WRC賽車出現了一個組別叫無限改裝組，參賽車輛只要量産超過2000台就OK。三菱爲了參加這個組別的比賽，在普通Lancer版本上打造出了EVO。1代開始這台2.0的4G63就有著250P的輸出，耳後基本每次換代都會提升10馬力，直到君子協定的上限280P~
104.柯受良當年飛躍黃河的就是EVO4代，從4代到9代 這台紅頭4G63出産設定就一直是“280”P，道理你懂得。
105.順帶提一句，老東方之子和中華尊馳、哈弗H6、帝豪EC8用的都是這款4G6系列，三菱爲國內幾乎所有自主品牌都供應過發動機，堪稱自主品牌發展的源動力。
原因就是自主品牌缺乏匹配發動機與變速箱的能力。
106.再順帶提一句，商業總是以營利爲目的，別以爲人家給你4G系列發動機就是好心了。。采購來的發動機都給你匹配好捷克特變速箱。表面看是爲你好省的麻煩。其實嘛，呵呵。
107.汽車每年都進行改款，表面上增加配置，實際上降低成本，多給你的都要討回來。
108.絕大部分人開不出車與車除動力、視野、空間外的區別，什麽路感、指向、操控更多的是一種熟練。
109.很多時候最影響刹車成績、油耗、噪音的只是你的輪胎而已。
110.夏天確實可以用扇車門的方法來迅速降低車內溫度。前提是對側的窗戶開著。原理只是用車外相對低溫的空氣來取代車內那接近50°的空氣。
111.在中國8成的MINI車主是女性，所以男人開MINI會真的變娘炮。
112.永遠別與五菱宏光或者金杯鬥氣，因爲你不會知道會從裏面鑽出來多少人或孩子。