搜航網獲悉，吉大港開設了新的集裝箱駁船服務，可優先靠泊避免擁堵，同時該航線服務還連接新加坡、巴生港和科倫坡重要中轉港。
該集裝箱駁船服務將于6月22日在吉大港港口起航，這爲承運人開辟了一條將駁船貨物輸送到幹線船的新通道。
在沒有深海港口的情況下，往返孟加拉國的貨物運輸依賴于吃水低的支線船。目前，來自22家外國承運人的約84艘集裝箱船將貨物運往科倫坡，新加坡和巴生港，進行價值900億美元的進出口貿易。
據悉這Bangladesh Express Service新支線服務，由當地航運公司HR Lines使用兩艘1,500 teu的姊妹船Sarera和Sahare來運營，並將于每周一從吉大港出發。
這也是當地私營企業集團擁有的唯一旗艦集裝箱支線服務，在吉大港，最後一家本地支線服務由HRC Shipping經營並于2010年停運，後來將業務留給了外國公司。
Sarera和Sahare兩艘船舶曾服務于太平船務PIL新加坡至吉大港的航線。Sahare輪是從PIL手中收購的，過去幾個月，太平船務被迫出售自有船只，歸還租船，並尋求新加坡政府的幫助，以修複其受損的資産負債表。該輪目前在孟加拉國注冊，所有船只標記、船級和呼號都已相應更改。
根據2019年《孟加拉國旗幟船舶（保護）法案》，這些船只將在吉大港享受優先泊位，並有權裝載多達50％的進出口貨物。
HR Lines主管Hamdan Hossain Chowdhury表示，作爲孟加拉國旗幟的船只，優先泊位意味著在新加坡和巴生港不會出現靠泊延誤，而且在新加坡和巴生港有可靠的母船連接。
他補充說：“因此，日程表的完整性使這項服務成爲一項優質服務。”
該航運公司一位董事Raimah Chowdhury說，作爲一家雇用孟加拉國船員的旗艦航運公司，將爲該國節省數百萬美元的外彙。
他說：“我們希望在所有南北向的航行中都能順利裝船。我們的目標是在不久的將來發展我們的船隊和網絡。”
貨主們對新的支線服務表示歡迎，因爲它的優先泊位將幫助他們更早地交付集裝箱，而其他船只在吉大港則可能面臨擁堵。
服裝出口商Sahed Hossain說：“這對我們來說是個好消息。固定日服務將確保我們的貨物及時到達以趕上大船。”
作爲孟加拉國的主要門戶，吉大港去年吞吐量爲308萬標准箱。
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