本篇文章來源于“信德海事”，作者信德海事網專欄
新加坡太平船務PIL方面表示，在不久前訂購4艘大型LNG雙燃料船舶後，該公司船隊擴張的步伐不會停止。
不久前，新加坡太平船務曾在上海江南造船廠訂造了4艘14000TEU的LNG雙燃料集裝箱船舶。
而近日，PIL聯席總裁兼執行董事Lars Kastrup在接受丹麥媒體shipingwatch采訪時表示，該公司將繼續訂購更多船只。
除開最近這次訂單，PIL再上一次訂購新造船還是在 2015 年，當時它與揚子江造船簽約建造 12 艘 11,900 TEU的集裝箱船，每艘造價超過 1 億美元。
但由于隨後所陷入的財務危機，PIL在近幾年處理了一批船舶。
去年，在獲得淡馬錫的救助後，加上集運市場進入了難得一見的市場繁榮期，PIL成功回血，重新走上了正軌。
Lars Kastrup最新表示，“目前我們仍能看到集裝箱航運業正在保持著良好的增長。僅在第一季度，我們的集裝箱運量增長了25%。”
他還表示:“我們正在准備提交我們的年度財務報告，可以肯定的是我們將獲得與行業明顯匹配的收益，並將帶來穩定的結果。”但他沒有進一步透露財務細節。
“運量的提高也主要是因爲我們進一步提高了效率，並且部署了更多的運力所致。”
因此，根據 Kastrup 的說法，該公司可能會訂造更多的新造船。
Kastrup表示，“我們需要更多的船只。尤其是需要更多我們公司的主流船型，5,000 到 14,000 teu的船舶。”
值得一提的是，PIL在航運市場中還處于一個有利的特殊地位。PIL提供服務的航線聚焦于非主流航線，以亞洲航線爲例，該公司在疫情期間就在該市場範圍內部署了更多的運力。
近日，在近期發給信德海事網的多份通稿中，PIL就介紹到該公司將進一步加強其亞洲內部和亞洲與外部航線密度，該公司已在亞洲和中印航線上建立了六條新航線。
最近一次的4月19日，PIL宣布推出新的每周快速航線，連接新加坡和印度尼西亞泗水。
Kastrup還強調稱，雖然我們是一家擁有80-90多艘船舶的航運公司，但是我們也是一家獨立于三大聯盟的航運公司，並且我們還無意改變現狀。“我們是市場上的小衆運營商，我們不打算改變這一點。這讓我們有機會保持客戶喜歡的靈活性，”他解釋道。