廣州客大區間的星星之火到今天布局國內、邁向海外的燎原之勢，從“開拓1號”的“蹒跚學步”到如今50余台盾構機在國內外地下空間縱橫馳騁……
2002年以來，中鐵一局城軌公司先後在國內外近30個城市開展城市軌道施工，累計參建車站110余座、盾構區間270余個，完成盾構掘進410余公裏，盾構施工能力涵蓋國內地鐵各種地層，施工範圍涉及城軌土建施工所有專業。
7月19日，隨著新加坡地鐵湯申-東海岸線（簡稱湯東線）T302標段盾構區間隧道的全線貫通，這支在國內穿江過海、永爭一流的城軌尖兵、盾構先鋒，在海外高端市場首個地鐵項目盾構施工中實現了完美“首秀”。
然而，在此之前，可謂一路艱辛，困難重重。
“去海外高端市場試身手”
實施“國際化戰略”，進入國際高端市場，是中鐵一局站位全局確定的戰略決策。早在2010年初，中鐵一局就開始了對新加坡市場的研究。
中鐵一局海外事業部副總經理焦小康還清晰記得項目中標前後的經過：“2016年5月19日，中鐵一局順利通過新加坡建築局綠色優雅建築承包商認證，表示我們在綠色施工方面得到了新加坡政府機構的認可。6月17日，當接過新加坡陸路交通管理局的授標函，意味著我們成功了。”
中鐵一局承建新加坡地鐵湯申-東海岸線（簡稱湯東線）T302標段盾構。
首次“邁出國門”，即將在國際舞台上“一試身手”，大家有喜悅，也有6年持之以恒的艱辛付出，更有進軍高端建築市場後的挑戰和壓力。
對于新的市場和陌生的規則，城軌公司一開始就明確了思路：先僵化、後優化、再固化。“這個市場我們剛進來不久，無論之前學習過多少經驗，在實際中也不夠用，路要一步一步走，最重要的是盡快熟悉市場，度過適應期。”城軌公司總經理王江卡說。
在中鐵一局新加坡分公司的指導下，自項目籌建以來，城軌公司就致力于加強項目頂層設計，認真研究新加坡項目管理體系，一切按照新加坡地方政策運行。
據城軌公司分管海外生産經營工作的副總經理張新義介紹，“業主對項目主要管理人員的從業要求比較高，比如隧道經理、機電經理，必須要有10年以上的工作經驗。”
針對新加坡高端建築市場“重人員資質”的特點，項目部采取以核心崗位人員當地聘用、中方人員輔助管理的模式，組建了一支由新加坡本地、英國、印度、緬甸、意大利等9個國家人員組成的“多國部隊”，保證了各項工作順利展開。
在項目管理上，城軌公司先後兩次組織機關各部門到項目部開展調研，圍繞項目管理、制度體系、人力資源、成本管控、海外黨建等方面展開調研，充分發揮公司後台管控職能，積極研究、探索海外項目管理模式。
此外，爲了充分發揮這個國際化項目管理團隊的合力，城軌公司還建立了內外“雙體制”運行的管理體系，從隊伍組建到過程管理，從滿足業主要求到提升履約能力，從公司後台到項目部，形成了一套完善的技術、安全、質量管理體系，爲施工生産順利推進奠定了基礎。
“行者有其路”
湯東線是新加坡第6條地鐵線，貫穿新加坡南北，全線設于地下，全長43公裏，現設31個車站，遠期計劃擴展到45個車站，計劃于2019年至2024年間分5個階段通車。
城軌公司承建的T302標段共包含2個盾構區間和1個設備房，盾構隧道全長2.972公裏，采用2台國內自行研制生産的土壓平衡盾構機投入施工。
已貫通的新加坡地鐵湯東線T302標段盾構區間隧道。
與國內項目相比，新加坡對施工過程管理更爲嚴格，每項工作都要有審批手續，現場施工每一步都得有圖紙和施工方案，而且所有的施工設計圖均由項目部自行完成，經業主LTA審批後方可實施。
項目經理張繼力介紹，“從項目臨建到措施性項目實施，從車站施工到盾構機始發、掘進、吊出，開工以來，僅工程施工設計圖就完成了3000多張。”
由于區間隧道所處地層爲東海岸七期填海區，回填土尚未完全固結，隧道洞身範圍內地層主要爲沖積粘土、海相粘土層。盾構機在較軟的海相泥中穿行施工，就像是在“豆腐”中打孔，對盾構機的姿態控制等提出了極高的要求。
“雖然地層軟弱，但是業主對進倉檢查的要求並沒有降低，僅一個900多米的盾構區間，我們開倉檢查次數就達到了8次，其中還有3次帶壓進倉。”張繼力說。
爲了盡快完成進倉檢查，減少對工期的影響，項目部采用停機前在土倉加冰水、利用冷卻後的壓縮空氣爲土倉降溫等方法，加快進倉檢查效率，保證了節點工期。
此外，爲有效掌控盾構機姿態，項目部借助BIM技術建立盾構模型，聯合專業公司對掘進參數進行驗算、對地面建構築物沉降及變形進行檢算複核，同時利用盾構遠程監控系統進行全周期監控，實現了對盾構施工的精准預測、提前預警、實時修正，克服了盾構機在極軟弱地層掘進、超近穿越重要建構築物等難題，確保了施工安全。
新加坡雖然是國際貿易主要集散港，但由于自身資源禀賦，施工材料非常匮乏，完全依賴于進口。比如管片止水條，業主許可的只有一家韓國公司供應，需要提前一個月預定生産，然後再通過海運或空運到新加坡，過程繁雜，周期漫長。
爲此，項目部緊抓工籌策劃這個“牛鼻子”，在每項工程施工前制定詳細的進場計劃，爲采購、海運、清關、運輸等程序留足時間，有效保障了各項節點工期。
面對業主“重合同履約”的高標准要求，在“人生地不熟”的新市場，城軌公司克服了初期的不適應，以“行者有其路”的底氣，高效率推進了項目建設。
“品質至上是對業主的承諾”
對城軌公司來說，技術上的難題並不難解決，更大的困難來自于市場、文化的差異，新加坡是高度發達的成熟市場，對工程的軟性要求非常高。
“現場的施工環保、噪音控制、安全標准都要精益求精，搭一個腳手架、砍一棵樹要報多個部門批准，每一個排汙口都有環境局的攝像頭實時監測，一旦因爲噪音投訴馬上會被停工，出現任何一次事故都將導致‘安全生産工時’累計歸零……”項目副經理朱金寶介紹說。
“業主要求高，我們的標准比他更高！”
將汙水處理系統由6套增加到8套，擴建汙水沉澱池，對圍擋四周的排水系統進行硬化和修繕，保證排水順暢，場內汙水不會外泄。
現場配置1台掃地機不間斷清掃場地衛生，嚴把進出場車輛清洗機械粗篩、人工分揀、人工檢視“三道關口”。
持續開展每日班前安全講話、VR安全體驗教育、安全系列主題活動，不斷提升作業人員安全生産意識和能力。
在場地入口、工序轉換、作業人員密集區等關鍵部位設置專門的交通管理員，隨時盯控來往車輛作業安全。
諸如這樣的措施還有很多……
雖然這樣做項目部要額外投入設備和人工，增加成本，但這不僅提高了安全環保施工水平，也贏得了業主的贊許。
開工以來，項目部噪音管理和環境保護實現了“零投訴”目標。
在新加坡建築局年度表彰大會上，新加坡建築局主席將一塊“綠色及優雅建築商卓越獎”獎牌頒給中鐵一局新加坡分公司，充分肯定中鐵一局項目施工管理工作。
在業主“重安全管理”的嚴格要求下，項目部圓滿完成了各項施工任務，成功實現了安全生産400萬小時無事故。
以新加坡項目爲肇始，城軌公司在首個海外高端市場進展順利，在謀求自身發展的同時，兌現了對業主的承諾，展現了一局盾構的實力和水平。（作者：湯佳佳 朱金寶 唐建新）