“從根本上說，新的Ghost旨在實現平衡和敏捷性。它具有50:50的重量分配，全輪驅動和全輪轉向作爲標准配置。”
新的第二代Ghost出現在這裏，毫不奇怪，它采用了勞斯萊斯的“豪華架構”-定制的底盤，不與任何其他品牌共享。這是新Ghost與之前的Ghost的主要區別，前者與BMW 7系共享底盤。至少在汽車媒體中，這始終是爭論的焦點，因爲古思特並不完全是勞斯萊斯。那時沒有這樣的懷疑。
古思特對勞斯萊斯至關重要，因爲它是勞斯萊斯曆史上最暢銷的産品，盡管現在隨著庫裏南（Cullinan）可能會改變。除了迷魂藥和遮陽傘之外，汽車的其他各個部分都經過了重新設計。您可能需要進行兩次嘗試，因爲無論是外觀還是外觀，這輛車都對最後一輛車非常熟悉。實際上，爲了達到極簡主義的主題，多余的細節被刪除了。由于法規原因，照明格柵不是新加坡市場上的可用功能，這無濟于事。
進行了一些細微的更改，例如寬度增加了30mm，並稍微向前傾斜了尾燈圖形。否則，其他一切都是典型的勞斯萊斯-也就是說，比實際生活更大的比例，指令性的座椅位置和教練車門現在不僅會自動關閉，而且也會打開。
極簡主義主題繼續在內部延續，其機艙設計非常熟悉，與之前的Ghost相比並沒有太大變化。廣受贊譽的照明面板，其工作量遠遠超過外觀（152個LED，90,000個激光蝕刻點和10,000個小時的開發時間），幾乎沒有引起人們的注意。
但是，在地下進行了大量工作。羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）努力實現“耳語”，這是汽車行駛時的柔和底色，與完全靜音相對，後者被認爲不舒服。必須首先建立基礎：鋁制空間框架已經比鋼制具有更高的聲阻抗。艙壁和地板部分是雙層的，並安裝了100kg的隔音材料。
然後，在“隱藏的輸入”中仔細檢查各個組件的聲音。空調導管發出不良聲音，因此勞斯萊斯將零件取出並重新設計，直到聽起來正確爲止。靴子發出了相同性質的低頻聲音。甚至當您將胸部放在座椅上時，座椅發出的聲音也很重要。
結果？與以前的Ghost相比，改進的層次只是簡單的在另一個層次上，並且與新的Phantom相當。
從根本上說，新的Ghost旨在平衡和敏捷。它具有50:50的重量分配，全輪驅動和全輪轉向作爲標准配置。所有這些都爲可駕駛性極高的汽車做出了貢獻，其固有的良好操控性被減震，隔離的感覺所覆蓋。節氣門響應會比人的輸入稍有延遲，以幫助提高平滑度。制動也是如此，這似乎鼓勵輕度輸入以實現空擋。這樣做的目的不是讓駕駛變得有趣，而是讓他們安靜下來，而且他們成功了。
鬼怪采用了世界上第一個平面懸架系統。Planar結合了首創的上橫臂阻尼器，可預警前方道路狀況暫停的旗手系統，以及以前熟悉的衛星輔助傳輸（SAT），可提供出色的乘坐質量，但仍保持不變賓利的柔軟度比說的要苗條。這非常聰明，毫無疑問，這項技術很快就會在其他勞斯萊斯汽車中找到應用。
像所有現代勞斯萊斯汽車一樣，V12士兵繼續前進，這在當今時代是一項非凡的壯舉。現在，它擴大到了6.75升-與Phantom相同的排量-並且像以往一樣精致，震撼了平滑性，只有V12這樣的完美布局才可以實現。這是完美的豪華汽車。但是，人們不禁要問，電動傳動系統是否會更好地適合汽車。
Ghost的平台已爲電動化做好了充分的准備。我想說的是，Ghost的好處多于失去。
我們的想法
與前代汽車相比，第二代Ghost向前邁出了重要的一步，並且在定制的底盤上建造汽車已經獲得了可觀的收益。很難認爲第一代汽車是同級別的，實際上，您會交叉購買新的Ghost和新的Phantom，因爲它們已經非常接近了。如果您自己駕駛汽車，Ghost是不二之選，那麽您幾乎不會妥協。到目前爲止，情況並非如此。
總之
我們喜歡
通過巧妙的工程設計，提高了精致度和舒適度。奢華的架構意味著您現在可以獲得比以前更多的錢。
我們不喜歡
平淡無奇的內部和外部看起來有點太安全了。
判決
古思特不再是幻影的可憐堂兄。他們是同齡人，只是大小不同。