新加坡，駕駛員在“Parking.sg”.APP上選擇停車場、停車時長並付費。
- 統籌車位靈活收費
新加坡國土面積小，人口密集，在停車場建設方面不適合投入過多土地資源。因此，新加坡將停車管理作爲整體交通管理的一部分，與限制汽車數量、需求管理、擁堵治理等方面相結合。
從1990年開始，新加坡就實行限制汽車數量的車輛配額系統。政府在綜合考慮上一年車輛的總數、報廢數量、每年允許增加額度等因素的基礎上，計算年度車輛配額。新加坡陸路交通管理局數據顯示，2009年以前，新加坡的年車輛增長率保持在3%。從2009年開始，年車輛增長率被限定在1.5%。經過幾次下調，新加坡2018年2月推出汽車零增長的限制規定。汽車少了，從根源上爲解決停車難打下基礎。
通過提高車輛使用成本，新加坡多措並舉減少停車需求。在新加坡，車牌即擁車證，以競投方式取得。現在，一張擁車證通常要3萬新元(1新元約合5元人民幣)，使用年限10年。居民在購車時還得考慮另外一項成本——擁堵費。在新加坡公路上，經常會看到寫著“ERP”字樣的電子道路收費裝置，車輛在特定時段駛過，會被收取擁堵費。具體的收費時間、價格隨擁堵程度調整。
新加坡中心城區停車位數量相當有限。自2019年2月起，根據新加坡陸路交通管理局的規定，市區與地鐵站附近未來興建的私人發展項目，停車位將減少至少兩成。新加坡對車位的管理采取“只租不售”的做法。幾乎所有的停車場、公共住宅樓、私人公寓樓和商業服務區內都不設置固定車位，而是實行“先來先停，有空可停”的做法。這樣的停車方法，可以杜絕“有空位但不能停車”的現象。在“只租不售”的前提下，新加坡停車場實行“月租”“時租”和“擇時免費”的靈活收費辦法。例如，公共住宅區和私人公寓住戶一般會購買“月卡”，在每晚7時到第二天早上7時之間專享停車位。白天車主開車出去後，車位就變成臨時的“時租”車位，向公衆開放。同時，爲了鼓勵車主們在一些空閑時段使用停車位，很多停車場還實行“擇時免費”的做法。這種靈活的收費辦法提高了車位的使用效率。
新加坡還通過建設多層停車樓來緩解車位緊張問題。爲方便居民換乘公共交通工具，政府主導建設的公共停車樓主要設在地鐵站、公交車站等區域。在碧山地鐵站附近的公交車站，就設有一棟4層高的停車樓，一樓爲行人通行區域，二樓爲快餐和零售區，三、四樓則爲公共停車區域。這種多層停車樓與公共住宅區配套建設，大約每3到4棟住宅樓，共用一棟多層停車樓。公共停車樓一般建在配套住宅樓的中間，車位足夠這幾棟住宅樓內住戶停車使用。
2017年，新加坡政府開發了一款用于公共停車收費的應用程序“Parking.sg”。用戶只需輸入車牌號碼，即可在應用程序上選擇停車場、停車時長，並根據停車時間在線支付，很大程度上減少了車主等待、付費的時間。通過靈活價格機制、優化空間利用、科技賦能等手段，新加坡實現了對有限車位資源的統籌管理。