新加坡是 ofo 和摩拜出海的第一站，也是最爲重視的一站，在新加坡的成敗，也許就意味著海外拓展的成敗。
墨騰在 7 月份報道過，政策法規是共享單車在新加坡的一個大坎兒。新加坡陸路交通管理局（Land Transportation Authority，簡稱 LTA）要求共享單車運營商必須在 7 月 7 日之前申請新的許可證，並要求按照新的規定進行整改，LTA 將在 9 月份對申請者進行評估並頒發執照。
現在，整改期限已到，結果怎麽樣呢？
9 月 29 日，LTA 公布了評估結果，宣布共有六家獲得營業執照。其中，ofo、Mobike 和 SG Bike 獲得全面營業執照。ofo 和摩拜分別獲准可運營 25000 輛單車，SG Bike 可運營 3000 輛單車。
此外，還有三家則申請到“監管沙盒”執照，分別是隨行單車 Anywheel、GrabCycle 和新進場的騎騎智享。這類執照專讓新進入者，或者是在本地沒有經營記錄的業者申請，可以先運營 1000 部單車。
而之前提交了申請，來自中國的 GBikes 則不獲批准。大概政府也意識到了 GBikes 在新加坡布車的目的只是爲了在國內賣幣。
LTA 指出，在正式頒發執照之前，單車運營者們爲了搶占市場份額，盲目擴大單車數量，導致單車胡亂停放問題。監管者在檢查了各家業者的執照申請之後，根據財力、單車使用率、停車管理能力、以及過往運作表現等標准之後，爲每家設定了單車投放數量的上限。
根據新規，單車必須停放在指定位置
值得注意的是， ofo 獲准的營運車輛數比其之前宣稱七八萬輛的投放量少了很多。新規頒發之後，大部分的單車都得回收。ofo 表示，雖然很高興獲得了執照，但是 25000 輛根本滿足不了當地居民出行的需求。回收舊車的成本可能並不一定比爲新車獲取執照低多少。
但 LTA 認爲，新加坡現有的單車超過了十萬輛，但平均每天只使用一次，比美國紐約和芝加哥的三到六次少了很多。LTA 也表示，這個限制並不是固定不變的，業者可以在每年的 1 月份和 7 月份申請擴充單車數量。
墨騰此前分析過，新加坡的總人口只有 500 萬，單車的使用率嚴重不足，按照運營成本計算，大規模投放幾乎難以盈利。然而，新加坡是有一些特定區域是可以達到足夠的使用頻次的，只不過這些區域太小，只能當作小生意來做。
Ofo 和摩拜進入當地市場，可能只是爲了在這個投資人不停路過的城市增加曝光，並講一個海外的故事，從而爲融資服務。
然而現在，摩拜已經被賣，ofo 在國內融資困難，幾乎難以爲繼。在海外繼續擴張又有什麽意義呢？
此次獲得“監管沙盒”執照的，還有 Grab 旗下的 GrabCycle。Grab 此前想在新加坡投放電動單車，但並未獲得政府批准，因此，只好退而求其次運營共享單車。
Grab 此前是和 Obike 合作
7 月份，Obike 已經退出新加坡市場
從 Grab 的角度來說， 有了一個執照不管實際投放如何，都給自己在戰略上留了一個口子。
而從新加坡監管機構的角度來說， 已經成功了防止大量共享單車堆積、納稅人不得不買單的局面。
即使摩拜和 ofo 最後撂擔子不幹了， 政府也可以用運營商繳付的每輛車 60 新幣（約和 300 人民幣）的牌照費和擔保金來料理後事。
這也爲很多發達城市提供了一個可借鑒的方案。
