共享經濟就像一陣風
來得快也去得快
來自中國的共享單車ofo
用戶親切地稱之爲“小黃車”
曾經也遍布新加坡的大街小巷
今年在中國陷入經營危機
和資金周轉困境後
中國用戶面臨押金難退
這幾個月新加坡本地ofo
也出現越來越多的問題
種種迹象表明
新加坡的小黃車涼了
出現錯誤收費
新加坡Ofo並不向用戶收取押金
用戶必須輸入信用卡信息
並選擇按每次的使用量付款
或者購買30天、60天
或90天無限量使用的配套
Ofo應用程序上標明
配套將自動續訂
但用戶可隨時取消
最近很多新加坡用戶投訴
銀行賬號出現錯誤收費
有人說他在應用程序上
取消了自動續訂的配套
但幾天後Ofo還是向他收費
客服不回應
關于銀行賬號出現錯誤收費
本地用戶紛紛在Ofo的Facebook
頁面留言投訴
但是已經一個多月沒人回複留言
客服電郵也沒有人回複
Facebook很久沒有更新
最後一次更新Facebook頁面
是在11月8日
拖欠服務供應商巨款
面臨資金周轉困境ofo
在新加坡也欠下巨債
至少兩家本地公司
已經向ofo發出索償信
追討超過70萬元的欠款
ofo拖欠這兩家物流服務供應商
至少3個月的服務費
其中一家公司表示
由于一直無法聯絡上ofo
供應商正考慮向商業調查局報案
辦公室疑似已遷出
有記者這兩天
前往Ofo位于珊頓道的
共享辦公室
接待員說Ofo職員
過去兩天都沒有上班
原因不詳
也有人說ofo本地辦事處
已經在上個月底
遷出位于珊頓道的辦公室
據已離職的員工說
公司拖欠一些員工超過6個月
的交通和手機費
累計總額達到幾千元
公司員工人數從一年前的
100多人減少到目前的大約15人
雖然目前ofo新加坡的app
還可以正常使用
但是以上種種迹象都表明
小黃車可能真的是要倒了
新加坡共享單車的起落
火爆中國的共享單車
在2017年以迅雷不及掩耳之勢
席卷新加坡
從最初的ofo小黃車和obike小白車
再到背後有淡馬錫旗下祥峰投資
撐腰的Mobike摩拜
新加坡共享單車市場
一度非常火爆
出現三足鼎立的場面
然而好景不長
單車運營者們爲了搶占市場份額
盲目擴大單車數量
導致單車胡亂停放問題
以及市場過度飽和
2018年初就傳出新加坡政府
要出手整治混亂的共享單車市場
新政策呼之欲出
總部位在新加坡的oBike
2018年6月底閃電宣告
停止新加坡的一切營運
oBike指出他們忍痛宣布停業
是因爲陸交局頒布的新規範與要求
讓他們見到可預期的困難
錯愕的用戶用“#RefundMyDeposit”
這個話題刷爆了obike的Facebook
隨後7月新加坡共享單車新政出後台
新加坡陸路交通管理局
（Land Transportation Authority，簡稱LTA）
要求共享單車運營商
必須在7月7日之前申請新的許可證
並要求按照新的規定進行整改
新加坡陸路交通局
在檢查了各家執照申請之後
根據財力、單車使用率、
停車管理能力
以及過往運作表現等標准
爲每家設定了
單車投放數量的上限
避免出現單車過剩
滿街亂放的情況
9月29日LTA公布了評估結果
宣布共有六家獲得營業執照
其中ofo和摩拜分別獲准
可運營25000輛單車
SG Bike可運營3000輛單車
在這之前ofo在新加坡
投放了7-8萬輛單車
新規頒發之後
大部分的單車都得回收
中國的小黃車遭遇危機
與此同時
在中國ofo小黃車
被曝因爲融資難
出現了經營問題
（圖源：界面新聞）
從9月份曝出退押金難問題之後
ofo一直極力否認
並堅稱沒有挪用用戶押金
同時ofo采取了多次
單方面拉長押金退還時間
將APP內退押金按鈕變灰等技術手段
以“挽留用戶”
面對如此“挽留”
廣大用戶當然不買賬
終于到12月17日
ofo發布退押金政策提醒
承諾依序妥善處理好押金事宜
希望廣大用戶耐心等待
截至12月20日ofo線上退押金
排隊人數已經突破1200萬
要求現場退押金的用戶隊伍
從大樓5層排至街頭
延綿數百米
新加坡的ofo用戶
目前也遭遇著類似的問題
資本扭曲了共享經濟
有人說小黃車黃了
共享經濟不該黃
共享單車的初衷是好的
解決了城市人出行
“最後一公裏”的交通問題
ofo 也是有過歲月靜好的時光
沒有瘋狂鋪量
沒有燒錢補貼
那是ofo 還是個小而美的
校園創業項目
讓我們看看
“小黃車編年史”
是什麽毀掉了
經濟環保的小黃車
2015年6月
2015 年 6 月，北大研究生戴威自掏腰包采購 200 輛小黃車投放在北大校園，並在校園推出“共享計劃”，向學生回收單車作爲共享單車
2015年10月
ofo 這一共享單車模式也很快得到認可，10 月份在北大校園日均訂單已經有 4000 單，並獲得了第一筆 900 萬的融資。
2016年
ofo 逐漸向全國 20 多個城市的 200 多所高校推廣，在校園裏積累了 80 萬用戶，日均訂單達到 20 萬。僅在 2016 年幾個月時間裏，ofo 就經曆了 5 輪融資，累計融資金額超過了 2 億美元。
2016年10月
ofo 正式走出校園 ，進軍城市市場。背後是大量資本的急速推動。
2017年
2017 年開始ofo雖然還沒有找到有效的盈利模式，但就是有資本敢接盤，于是開始了無止境的融資、燒錢、補貼、擴張……
2017年7月
2017 年 7 月 ofo 獲得了 7 億美元的 E 輪融資，後來有投資機構高層透露實際金額爲 6 億美元，但不到兩個月 ofo 就燒光了 6 億美元。
2017 年 12 月
ofo 賬面包括押金在內可動用的現金僅剩下 3.5 億元，還將 30 億元押金用于支付供應鏈欠款，摩拜也同樣挪用了 40 億押金。
2018年6月
6月開始，ofo就已先後從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列以及美國部分城市退出。
2018年8月
變現需求迫切，ofo 宣布在官方 App 上線短視頻業務，用戶在掃碼開鎖時可觀賞到 5 秒鍾的品牌視頻。
2018年9月
被曝退押金難，采用技術手段“挽留”客戶
2018年10月
ofo正式退出日本市場
2018年12月
12月20日ofo線上退押金排隊人數已經突破1200萬
ofo 和摩拜
可以說是作爲近年來
中國崛起最快的互聯網企業
受資本追捧並且融資速度快
不到 3 年就獲得了
超過 20 億美元的融資
資本的大量湧入
讓共享單車不用考慮
如何通過精細化運營
來與對手競爭
甚至不用考慮盈利
要做的只有不斷投放和補貼
反正總會有投資機構兜底
在 2017 年燒錢的頂峰
這些錢大都用在投放新車
和補貼用戶上
除了不停投放新車擴張
ofo 還經常推出 1 塊錢的
超值月卡瘋狂促銷
這導致 ofo 基本入不敷出
融資速度跟不上燒錢的速度
錢總有燒完的那一天
在資金充裕的市場中
很多企業沒有把如何盈利
放在第一位
整個生命周期都在
向外界尋求資本
主動迎合投資者
對于回報率的期待
資本最終扭曲了共享經濟
可以說是
成也蕭何
敗也蕭何
希望新加坡的ofo用戶
都能得到妥善安置
也希望初衷善良的共享經濟
能夠越走越遠
