財經天下（ID:cjtxzk）

文 | 李玲

編 | 楊舒芳

近日，媒體爆出ofo在新加坡上線騎行挖礦功能，騎行即可獲得一種名爲GSE的代幣，賺取方式與用戶的騎行時間、距離直接挂鈎。

財經天下查詢發現，代幣發行方GSELab成立于2018年1月，至今司齡不過3個月，官網上的介紹是“致力于成爲世界上首個基于共享經濟和區塊鏈技術成立的數字貨幣平台。”試圖將綠色出行與挖礦機制結合，初期階段應用在共享單車領域。

ofo官方的回應中，將騎行挖礦定義成了“一次與GSELab合作的市場活動”，表示該活動目前只針對新加坡市場，ofo小黃車沒有籌備任何ICO。

但進一步檢索後，財經天下卻發現，GSELab的域名注冊人疑似是ofo的在職員工，相關的聯系電話歸屬地則爲北京。GSELab和ofo之間的實際關系仍然撲朔迷離。

騎行挖礦

在新加坡版ofo的登陸頁面上，“Ride ofo and get GSE token now”，這句廣告語出現在APP打開頁面的中間位置上。同時出現的還有ofo和合作方GSELab的黃藍LOGO和“ofo is partnering with GSELab”的合作通知。

Ofo方面稱，小黃車騎行挖礦是一次與GSELab合作的市場活動，主要目的是鼓勵用戶更多采用騎行這種綠色環保的出行形式。

對于這次合作，雙方都顯得極爲低調，無論是ofo國內外的相關宣傳介紹，還是合作方GSELab的twitter、facebook等社交營銷平台，都不曾提過雙方的合作。

“在國內進行任何關于區塊鏈技術的活動，都一定會嚴格遵守主管部門的法律法規要求。”不進行任何宣傳活動、未披露白皮書、模糊處理GSE項目的相關細節、撇清與GSE的關系，ofo如此低調的原因不外乎國內監管對企業涉足代幣的嚴厲監管。

事實上，ofo 之前跟區塊鏈曾有過一次關聯。2018年2 月，以太坊區塊浏覽器上出現了ofo的合約，名爲ofo 鏈（ofo chain）的項目正在測試網絡。

ofo 鏈的介紹中稱，是發行基于 ERC20 的代幣，token 總額爲 1 億 個OFO。這被業內人士解讀爲ofo進軍區塊鏈的表現，但 ofo 回應稱與ofo 鏈沒有任何關系，並聲明其是“冒用 ofo 品牌蹭熱點的行爲”。

當時，恰好是ofo被質疑挪用押金，並陷入拖欠供應商貨款、賬面資金不足等負面消息的漩渦中的時候。

神秘合作方

Ofo將首次涉及區塊鏈的合作放在新加坡，應該是基于新加坡政府對虛擬數字幣乃至ICO的相對寬松態度。

相比之下，新加坡的區塊鏈合作方GSELab顯得更加神秘。

據財經天下查詢，GSELab成立于2018年1月，至今司齡不過3個月，相關介紹中也沒有站台大佬或背書名人。

GSELab的官網上，自我定位是“致力于成爲世界上首個基于共享經濟和區塊鏈技術成立的數字貨幣平台。”在初期階段GSE應用在共享單車領域，參與者憑借在共享單車中的騎行和其他行爲獲得GSE。具體設定是，基于共享單車用戶的騎行行爲設置GSE分發機制，並將采用兩種激勵機制：綠色挖礦和記賬。即在一定的周期內，用戶騎行産生的GSE token將按照上述兩種激勵方式分配給用戶，但具體的分配比例未披露。

按照設想，將GSE作爲社區通證，GSELab則作爲生態系統，將綠色出行與挖礦機制結合，“以提高數字貨幣的傳播和透明度。”

在應用項裏，GSELab提到以共享單車作爲起點。但GSELab的相關宣傳中，並未出現ofo和共享單車的關鍵詞。GSELab的twitter上僅有的兩條內容，都只與共享經濟和區塊鏈有關，絲毫未提及ofo和共享單車。

關于ofo 與GSELab的合作形式、ofo與GSE代幣的關系、GSE的發行團隊與規模及分配機制等未披露的關鍵問題，小犀財經向GSELab官網的郵箱地址發送了相關采訪問題，截止發稿未得到回複。

但財經天進一步查詢後卻發現，GSELab與ofo之間，似乎存在不同尋常的關系。

GSELab的網站域名glelab.org創建于2018年1月19日，聯系人爲chaopan，聯系電話歸屬地爲北京。巧合的是，ofo有位國際公關經理名字英文名叫Cedric Pan，畢業于哈佛大學，與2017年5月入職，至今在任。

通過交叉對比chaopan（盤超）此前參加兩次活動所留下的照片資料和相關討論，我們基本可以確定，這位任職于ofo的Cedric Pan和GSELab注冊域名時留下的聯系人chaopan應該是同一人，中文名盤超。

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不過，我們暫時無法確定，盤超在注冊該域名時，所代表的的是ofo還是他個人，以及，這三者之間，究竟是怎樣的實際關系。

ofo的新加坡困境

新加坡在ofo的出海戰略裏，占據了重要的位置。2017年2月，ofo發布“海外戰略”。宣布將進入美國、英國、新加坡後，ofo隨即開始在新加坡投入運營，首先在榜鵝和西海岸公園等地投放了1000輛小黃車。

新加坡對綠色出行方式的支持態度，使得其成爲共享單車企業國際化的必爭之地。但競品多、面積狹小以及相關法規的限制也成爲共享單車擴張的短板。

當時信心滿滿的ofo曾經放下豪言：“將來只要有自行車停放區，你就能看到ofo。”但顯然，他們面臨了不小的阻力。

2017年2月，當地“國家隊”——土地交通管理局(LTA)已經宣布，將在第四季度之前推出國家自行車共享。

同時，ofo也引發了新加坡其他單車租賃企業的不滿。由于不支付公共場地的使用費用，ofo成本更低，相比當地7到8新加坡元的時租費用，ofo 0.5新加坡元一次的價格優勢明顯，被指責存在不公平競爭。

甚至有報道稱，“ofo或將成爲新加坡第一個被清洗出去的共享單車。”

因此，ofo此時選擇在新加坡上線挖礦功能，很大原因上，可以解釋爲內憂和外患雙重夾擊下的不得已。

風口上的ofo

和衆多追趕區塊鏈風口的企業一樣， ofo新加坡版APP“騎行挖礦”的功能剛一上線，就博得關注無數。這家剛剛踩過上一個“共享經濟”風口的公司，又和新的風口被聯系在了一起。

在共享單車出現融資困難的傳言時，就有了ofo 進軍區塊鏈的傳言。相比共享單車的燒錢，區塊鏈的吸金能力和股價“春藥”效果，顯然十分具有吸引力。

春節期間火爆的3點鍾微信群討論中，朱嘯虎和陳偉星互怼，朱嘯虎以共享單車爲例，稱“共享單車使得中國核心城區汽車加油量下降 5%，沒有哪個ICO項目有這樣的社會真實價值。”陳偉星則回怼，“ofo創始人戴威曾多次和我交流 ofo 區塊鏈化，我也答應投資。”

網上流傳的3點鍾聊天記錄則顯示，戴威不僅僅是與陳偉星交流過區塊鏈，還曾和一位群友視頻談融資，該群友稱“ofo來新加坡找我談過融資”。幣圈大佬李笑來甚至直接@陳偉星稱，其實ofo 貌似在籌備 ICO。

在一次采訪中，陳偉星被問到“ofo 是否會 ICO”時稱，“戴威是一個有理想且非常聰明的90後 CEO，他理解區塊鏈，也多次和我交流過 ofo 該如何區塊鏈化，我也答應願意投資。”他並未明確解釋ofo 是否會 ICO，只稱全世界會有越來越多的公司借助區塊鏈設計新的生産關系。

隨即，ofo針對ICO傳言發布聲明，稱“ofo 小黃車沒有籌備任何 ICO”。但 “對包括區塊鏈在內的創新技術持續關注”，對是否進入區塊鏈留有口徑余地。

自去年年末開始，ofo就頻繁陷入資金鏈斷裂疑雲。摩拜則剛在在4月4日被美團以27億美元的價格收購。

在缺錢成爲不變的主題下，不排除ofo已經暗度陳倉，和衆多幣圈大佬一樣，爲了規避監管風險玩起了離岸公司和主體隔離的把戲。

ofo的區塊鏈故事，或許才剛剛開始。