//-新造船市場-//
過去一周，除了原油輪，幾乎所有航運板塊都出現了新造船訂單。
在成品油輪板塊，興通海運在中國台州楓葉船業訂造了1艘13000載重噸不鏽鋼化學品/成品油船，交易價值1.65億元人民幣，計劃2024年交付。在幹散貨船板塊，遠華海運在黃埔文沖訂造了2艘85000載重噸新船，價格未披露，計劃2025年交付；香港船東CHELLARAM SHIPPING與蘇美達船舶和新大洋造船簽訂了2艘64000載重噸新船合同，計劃2025年交付。在氣體運輸船板塊，卡塔爾能源項目的另外8艘LNG運輸船將由大宇造船承接，船東分別是馬來西亞航運（MISC）、日本明治航運和希臘TMS Cardiff Gas，這些船將從2026年起交付，每艘造價2.15億美元。在集裝箱船板塊，新加坡船東Eastern Pacific在現代尾浦造船訂造了2+2艘1400 TEU雙燃料集裝箱船，將配備ME-GI發動機，計劃于2025年交付。
//-二手船交易市場-//
過去一周，二手散貨船交易活動有所上升，二手油輪繼續受到關注，但最近的交易幾乎只涉及成品油輪。
在油輪板塊，HILWAH輪（316808載重噸，2002年韓國建造）以3780萬美元的價格出售給中國買家；LR1型姐妹船STENA PROVENCE 輪、STENA PRIMORSK 輪和STENA PERFORMANCE 輪（6.5萬載重噸，2006年克羅地亞建造）以6000萬美元的總價出售給歐洲買家；MR2型船SEABRIGHT輪（46159載重噸，2006年韓國建造）以1800萬美元的價格出售給未披露買家。
在幹散貨船板塊， BUENOS AIRES輪（83366載重噸，2011年日本建造）以2100萬美元的價格出售給希臘買家；靈便型船MAPLE AMBITION輪（35513載重噸， 2015年中國建造）以1650萬美元的價格出售給中國買家。
//-拆船市場-//
盡管近期一些航運板塊面臨下行壓力，但拆船市場的活躍度似乎仍未上升。印度次大陸幾大拆船地的基本面沒有好轉，經濟指標繼續惡化。孟加拉國和巴基斯坦貨幣對美元進一步貶值。巴基斯坦繼續遭受洪水的影響。全球鋼鐵需求依然疲弱，並對廢鋼價格和鋼廠開工率産生負面影響。土耳其進口廢鋼價格進一步下跌，因需求低迷，導致拆船市場對新報廢噸位的興趣有限。目前拆船價格水平保持穩定，可供拆解的老舊船舶數量較少，平衡了整體疲軟的勢頭。不同市場油輪的平均拆船價格爲260~585/噸，幹散貨船的平均價格爲250~575/噸。
來源：Intermodal、中國遠洋海運e刊