新加坡是一帶一路國家沒錯，但是參與國也不都是平起平坐的。一帶一路除了要實實在在的作爲一個拉動區域內經濟合作的硬件基礎意外，更重要的是體現一個和的概念（其實就是立山頭的一個口號）。總想著要挾中國獲取利益的，可以因爲要本著“和”的思維不整你，但指望獲得某些傾斜那就不要想了。關鍵能否討價還價還是要看自身的本事，以前可以仰仗某些國家，今後這種狐假虎威的成本/效果比會越來越低，新加坡如果不調整策略，是不會在一帶一路的框架裏獲得優勢的。
再來說港口問題，中國航運量占了新加坡航運量的比重非常大，所以可以人爲調整停靠口岸。這是一個事實，但更重要的，請看地圖：
泛亞鐵路示意圖
如果把這兩幅圖重疊，就會發現一個問題：
如果高鐵一直要布置在貫穿整個馬來西亞的境內的話，那爲什麽用來卸貨的口岸一定要在位于最東端的新加坡呢？在馬來西亞中部選一個位置建港口不是更快嗎。商用貨輪的運載能力雖然很強，遠高于高鐵，但是成本巨大。貨輪的成本可不僅僅是燒油、人員和買船只。貨輪一般都要買商業保險，這種保險都是按照天計算的，價值不菲。很多貨運公司自己也不買貨輪，而是租用，租金也是按天計算。這就是說如果能早一天卸貨早一天返程，那貨船的資金成本，由其是利息就會低非常多。同時在靠近鐵路的地方卸貨也會讓鐵路的運輸成本降低。
一個普通的火車站就讓石家莊從地級市一躍超過唐山、邯鄲、保定成爲了省會，那一個集合了高鐵和港口的城市，就能重新確立整個東南亞的運輸中心和資本中心。這時候新加坡就必然，其實並不是針對新加坡，淪落爲二級港口。因爲新加坡只能是個停靠補給的口岸，而不會成爲一個再分發的轉運中心。
港口確實不是建好就有船來，但是這個皇京港肯定有船，而且還有高鐵。
新加坡的未來跟香港一樣，想辦法融入大陸，將已有的服務經驗和資金優勢盡早發揮到一帶一路的框架裏才有未來，如果只想著什麽利用某某勢力來搞對抗， 或者弄個什麽意識形態搞分裂，那只能還原回原來那個鼻屎之地。在馬來西亞修港口肯定不是爲了針對新加坡，但新加坡一定會因此受牽連。沒辦法，小國從來都是在大國夾縫中求生存的，如果自己不小心站錯隊或者預判錯誤，那倒黴就是必然。新加坡這種國家的規模真是不會引起中國進行什麽專門針對的手段的。
根據新加坡在南海，在TPP，在台灣問題上的表態來看，皇京港是已經不可逆了。曾經以爲要建設的是克拉克海峽，現在看原來是要在新加坡的老家建港口。這麽看其實也合理，馬六甲那麽長，沒理由非得在新加坡停靠，馬來西亞和印尼應該已經眼紅新加坡很久了。
後續的效應太多太多了，港口有了肯定需要連接一部分陸路運輸，那高鐵也得跟上，高鐵上了就需要有大量的電力供應，建設電廠的企業也會跟進。不過前提是，美國人真的不管亞太的影響力專心搞他們的隔離牆。莫非真是有國運一說？