我國基建實力全世界都有目共睹，在自身實力不斷變強的情況下，我國也參與到其他國家項目建設中，瓜德爾港便是其中之一，雖然該港口項目曾被新加坡截胡，但巴基斯坦之後將其強勢收回交到了我國手中，這又是爲何呢？

中國投入12億建設瓜德爾港

我國與巴基斯坦之間的關系無需多言，早從1965年開始雙方便已經結下了深厚的友誼，因也此産生了“巴鐵”的稱號，而瓜德爾港都存在則進一步拉近了我國與巴基斯坦之間的關系。

實際上由于瓜德爾港地位的特殊性，此前也被不少國家觊觎，其中就包括美國，不過美國想要將其打造成爲一個秘密基地，所以它和巴基斯坦之間的合作也就此終結，雖然雙方合作結束，但巴基斯坦卻並未放棄建設瓜德爾港。

隨著我國基建實力的增強，在2000年巴基斯坦便決定將這項工程交給我國，2年後順利開工，並在2006年時建成一期工程，同時我國還在周圍建設了不少的基礎建設，包括急救中心、氣象站等。

爲了順利建成我國還投入了12億，該港口也對巴基斯坦也有著重要意義，巴基斯坦內有980公裏長的海岸線，不過其內部卻只有2個港口，這在一定程度上也限制了該國經濟的發展。

有了瓜德爾港則可以很好地解決這一問題，不過在這之中需要注意的是，該港口工程在2007年進行二期招標時，卻意外被新加坡截胡，其合同租期達40年。

新加坡出高價截胡，巴鐵強勢收回交中國奉上91%利潤

一直由我國負責建設的港口項目，爲何新加坡會突然冒出插一腳呢？其實新加坡之所以會這樣做，也是從經濟利益角度出發的，要知道隨著我國經濟的發展，對石油的需求量也越來越多，中東作爲我國只要的石油進口國，雙方在進行貿易的時候也會途徑馬六甲海峽。

我國境內有80%的進口石油都需要通過馬六甲海峽，而新加坡正好處于馬六甲海峽的咽喉部位，憑借于此新加坡每年營收頗豐，而一旦我國擁有了瓜德爾港的經營權，那勢必對馬六甲海峽的依賴程度便會大大降低。

基于這種想法，新加坡才決定以十倍的高價拿下瓜德爾港的運營權，但它在接手之後卻並不上心，使得瓜德爾港變成了一座荒廢的港口，在一年的時間裏其停靠的船只數量還沒有超過10艘。

也正因爲如此，在2017年時，“巴鐵”便強勢出手收回了港口的經營權，並對外明確表示，會將其交給中國，其經營權的使用時間長達40年，利潤中91%的部分也都會交給我國。

由此也可以看出巴基斯坦對我國的信任程度。

瓜德爾港減少我國石油運輸成本，中巴之間合作也並未結束

而在我國接手之後，瓜德爾港也呈現出了另一番景象，也算是發揮了其原本的功能，每年的盈利水平都在145億左右，該港口不僅促進了巴基斯坦經濟的發展，其實對我國也有諸多好處。

瓜德爾港建成之後，我國只需要再建設一條輸油通道，即可實現石油的運輸，這樣也就會使我國運輸石油的距離大大縮短80%，減少了運輸成本，與此同時還降低了風險，總之瓜德爾港的存在對于雙方而言都是有益的。

而中國與巴基斯坦之間的合作也並未結束，瓜德爾港二期工程也被搬到了台面上，根據相關介紹，其用地面積超過了3200畝，將會建設10個停泊口，初期計劃到2030年時，瓜德爾港將會成爲連接衆多國家貿易往來的重要樞紐，其吞吐量也將會超過1億噸。

按照當下瓜德爾港的發展情況來看，要實現這一目標也並非難事，畢竟有不少的專業人士都認爲，到2040年其吞吐量就會多達4億噸，到時候也會帶動當地各項産業的發展，吸引更多的外資加入，再次助力巴基斯坦經濟的發展。