共享經濟　“隨需而至”的巴士也要來分一杯羹

8月16日，聯合早報的頭條新聞令許多讀者感到一頭霧水：

新聞標題：陸交局招標測試在非繁忙時段和地區 巴士服務“隨需而至” 路線不固定

陸交局指出，此次測試目的是要評估根據實時需求、運作動態的公共巴士路線的可行性。也可評估這樣是否有助優化巴士和車長的調動，以及降低乘客量較低的時段及地區的營運成本。

乘客可使用應用（APP），在劃定服務區內的任何巴士站呼叫巴士，也可在區內任何車站下車。應用會尋找最靠近的巴士，不會限定叫車的最低人數。

這難道是GrabShare或uberPOOL順風車的巴士版本？

消息稱，巴士也不一定穿行于原有路線，而會根據乘客實時需求規劃最好的路線。從A點到B點原本需轉車的乘客，以後也可呼叫巴士直達目的地。但由于巴士穿行動態路線，乘客每次呼叫服務，可能按不同路線前往目的地。

聽起來與GrabShare和uberPOOL召車服務的運營模式幾乎一模一樣。現在的形勢是，一大塊蛋糕已經擺在巴士嘴邊，Grab 與Uber推出順風車概念，他們讓乘客能分攤油費，在原有的價格上降低，其目的就是希望能被分到更多的蛋糕，把地鐵和巴士的用戶都吸引過來。可巴士再搞這麽一出，這又是爲何呢？難道私招車服務都影響到了最基層的交通行業？

有網友吐槽：“華而不實的構思，注定失敗的。”、“增加車長的壓力，新加坡的車長好像超人….”

也有人說是因爲德士供不應求才導致巴士也想來分一杯羹。但事實是，德士並沒有供不應求，是高峰期打不到車，才讓某些人産生了這種錯覺。如果高峰期人人都能打得到車，那麽在非高峰期，這些德士司機完全可以考慮找其他兼職了。

在當今這個社會，數據分析與科技應用改變了人們的出行方式，陸交局之所以想這麽玩，估計也是想更好的善用資源，這無可厚非。但玩歸玩，最重要的還是得滿足用戶體驗，解決他們的出行問題。圈到了人，才能玩，如果人圈到了，資金活不過來，也可能玩不起來了。因此，“隨需而至”的巴士可不可行，還是存在著許多未知。

當然，該測試一旦通過，或多或少一定會使得私家車或德士市場變得更有競爭力。但話說回來，人們選擇召私家車或德士，目的就是爲了節省時間，圖個方便。巴士時間本來就久，再這麽一繞，則變得更久。

正如新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士所說，“不論是站在業者或乘客觀點，好處似乎不夠明顯，當局應把計劃延伸到完全沒有固定路線巴士穿行的地區。”

要如何登上共享經濟這艘大船，陸交局恐怕還得多斟酌斟酌。