想過出門乘坐公共巴士，像乘坐私車一樣的體驗嗎？
通過手機軟件叫車，然後才到巴士站等車，類似優步和Grab等私召車的服務將來也可能出現在新加坡公共巴士。
最新消息：
從2022年起在非繁忙時段，在榜鵝、登加和裕廊創新區試行定時的無人駕駛巴士服務，並且探討試行“隨需而至”（on-demand）的服務，即使用無人駕駛巴士往來地鐵站之間，加強這三個新鎮的銜接性。
這類服務到底是否可行？真能減低營運成本？無人駕駛技術又具備了怎樣的發展潛能？
來親測一下吧！
一輛從珊頓道巴士終站出車、沿著丹戎巴葛和濱海南途經13個車站再回到同個終站的巴士，不到30分鍾的車程總共只載12人。
另一輛同樣從珊頓道終站出發、部分路線與402號巴士重疊的400號巴士，乘客量更少，整個車程僅有四人。
這兩條巴士路線是新加坡初步選定進行“隨需而至”巴士服務測試的路線之一。
所謂“隨需而至”，顧名思義，就是乘客需搭車時才呼叫的“動態”巴士服務。它不按固定路線川行，讓乘客在非繁忙時段使用手機應用，在劃定服務區內的任何巴士站叫車，也可在區內任何車站下車。用會尋找最靠近的巴士，不會限定叫車的最低人數。巴士也不一定川行于原有路線，而會根據乘客實時需求規劃最好的路線。
新加坡初步選定了三個地區進行測試，分別是裕群（253、255和257號巴士）、榜鵝北／榜鵝西（84號和382號巴士），以及珊頓道／濱海南（400號和402號巴士）。
這七條巴士路線在非繁忙時段（上午11時至下午3時，及晚上8時30分後）的使用率一般低于30％。
這項測試將在一個預設的“地理圍欄”（geo-fencing）範圍內進行，出發點和目的地取決于乘客叫車的情況，巴士所川行的路線也不一定一樣。
這麽一來，巴士業者可節省資源，特別是在非繁忙時段，因爲巴士再也無需川行于沒有需求的固定路線。
有關測試預料明年下半年展開，預計最少六個月。
通過這項測試，主要是研究乘客對隨需而至巴士服務的反應，有關測試將在非繁忙時段進行，固定路線巴士將繼續運作，以照顧到那些對這類服務較不熟悉的乘客，但巴士川行會較不頻密。
除了上述巴士路線，還將邀請業者就隨需而至的夜間“動態”巴士服務提出獻議，以取代現有川行固定路線的夜間巴士。
目前全島共有13條夜間巴士服務，包括SMRT提供的七條“午夜巴士”（Night Rider）和新捷運的六條“夜貓巴士”（Night Owl）路線。這些巴士的使用率一般低于25％。
除此之外，隨著無人駕駛技術日益成熟，有朝一日，無人駕駛巴士也極有可能取代人手操作的傳統巴士，在一些選定路段提供“隨需而至”的巴士服務，以減少對人力的依賴。
目前新加坡有至少10家公司和研究機構在參與無人駕駛車的測試，並計劃最早在明年推出無人駕駛德士，以及從2020年起測試無人駕駛巴士。
南洋理工大學的無人駕駛車測試與研究卓越中心（簡稱CETRAN）已從今年4月起，在潔淨科技園（CleanTech Park）測試小型的無人駕駛巴士。這款由法國公司Navya制造的無人駕駛冷氣小巴，可載最多15人，預料不久後將川行于潔淨科技園和南大校園之間，測試路段約長1.5公裏。
它裝有環球定位系統（GPS），以及多個激光影像監測器，提高探測與避開障礙物的能力。載客時須有安全技術人員在車上監督，以策安全。
南大也計劃在明年中引進較大型的無人駕駛巴士，並在後年開始“試跑”，最終的目標是要提供“隨需而至”的服務，讓教職員和其他上班族可通過應用呼叫巴士。
除了南大，新科工程旗下的新科動力（ST Kinetics）也會對兩輛無人駕駛巴士進行試驗，每輛巴士可容納40人。
“隨需而至”的巴士服務概念在外國並不新穎，好些城市也准備測試這類服務，但也有些城市試過了卻失敗。澳大利亞巴士集團Transit Systems與美國需求應對科技公司Bridj合作，准備于本月底在悉尼進行六個月的試驗，提供介于私家車與公共交通之間的服務。
用戶可使用Bridj應用叫車及預訂座位，也可實時追蹤巴士所在位置；應用會根據實時路況規劃路線，並只在車上乘客需下車的地方停站，縮短車程時間。
類似服務也已在美國紐約、芝加哥、波士頓，以及堪薩斯城等推出。
其實，芬蘭赫爾辛基（Helsinki）最先推出這個巴士服務概念，當地政府早在2012年就推出“優步版”的巴士“拼車”服務，讓前往同個方向的乘客共乘一輛小巴。
但由于營運成本太高，赫爾辛基在約三年後決定停止服務。
對于這個服務概念在新加坡是否可行呢？
小夥伴們都說說吧！