30多年前，張明敏一首《我的中國心》唱出了海外華人的心聲，30多年後，一個“歌中人”終于“落葉歸根”。
近日，新加坡船王張允中與世長辭，睡夢中離去，走得很安詳，雖然遺體不能歸鄉，但他的靈魂一直都在華夏。
張允中活了102歲，如果從19歲逃難到新加坡算起，他在海外“漂泊”了80多年，但從沒忘記自己是中國人。
還記得2014年，94歲高齡的張允中在接受記者采訪時，說了這樣一段話：
“我出生在中國福建，現在是馬來西亞籍，新加坡的榮譽市民，但我是中國人。”
值得一提的是，張允中出生于金門，從1949年國民黨敗退台灣開始，金門實際上就一直在台灣的控制下。
而張老先生把自己歸爲福建人，而不是台灣人，已經充分顯露了他的那顆中國心。
張允中
實際上，張允中的父親張文夏也是一名愛國華僑，1934年，張文夏爲了謀生，成了“下南洋”中的一員，在新加坡開了個小醫館。
而1942年，日本占領新加坡以後，開啓了“肅清行動”，清查以經濟或者物資支援中國抗戰的新加坡華人華僑，張文夏就是彼時的“愛國醫事人員”之一，最終被迫害。
張允中是在1937年日本占領金門、廈門以後，和家人一起逃難到新加坡投奔的父親，而父親死後，自己轉戰馬來西亞，因爲暗中接濟當地的抗日遊擊隊被抓，直到1945年才重獲自由。
在祖國被侵略時而不得已離鄉背井，張允中一直都深切盼望中國的強大，這從2019年張允中接受中央廣播電視總台記者采訪時的一句話可以看出。
記者問他：
“1949年聽到新中國成立的消息時，您是什麽感覺？”
張允中說：
“非常高興，那時候我們在海外的華僑，被外國殖民者壓迫得很厲害。中國崛起了，我是華人，非常高興。”
一連說了兩個“非常高興”，嘴角泛起的微笑，就像一個天真的孩子。
張允中與兒子張松聲
當然，張允中對于中國不僅是存于心，也是踐于行。
1948年，在抗戰中失去了所有的張允中在好友的介紹下，加入了馬來西亞一家華人辦的船務公司，替別人打理海運業務。
雖然不是自己的事業，但張允中很盡心，他深知華人辦企的不易，于是提出了打破外國人壟斷的策略，積極購買自己的船只，以爭取主動位置。
正是在他的主導下，船務公司的業務蒸蒸日上，但生意雖然做大了，卻一直沒能與自己的祖籍國有交集，這成了他心裏的一個結。
1956年，在張允中和馬來西亞華商的共同努力下，大馬華商組成了一個訪華團，獲得了中國行的機會。
爲期兩個月的中國行，讓張允中感慨萬千，船運也正是中國經濟發展所需要的，而他的努力也沒有白費，最終他代表馬來西亞華商船運界與中國政府簽下了運輸協議。
1957年，新加坡成立了第一家中國和新加坡的合資公司，張允中與中國的業務交往就此開始。
不過，畢竟不是自己的公司，雖然合作也算愉快，但張允中仍覺得意猶未盡，于是1965年，幹脆成立了自己的船務公司，于是太平船務（PIL）誕生了。
1967年，那是一個特殊時代的開始，很多外資企業對形勢看不清，都駐足觀望，甚至有合作的企業還暫停了合作，而張允中卻毅然做出了以中國業務爲主的決定。
就這樣，太平船務成了最早與中國全面開展合作的海外船務公司之一，當第一艘貨輪從天津港出發駛向海外的時候，張允中就下定決心，永遠不會離開中國這艘“船”。
而之後，張允中也做到了，不管中國發生了什麽樣的變化，他的船務公司與中國的業務從未間斷，以至于業內都流傳著一句話：
“改革開放前，中國有任何運不了的貨，只要找太平船務就行”。
到了90年代，隨著改革開放的深化，張允中在北京正式注冊了第一家中國分公司，之後又陸續在中國30多個城市設立了分支機構。
根據媒體的統計數據，如今太平船務1/3的業務來自于中國，而其全球15000人的員工裏，中國員工就占了11000多人。
另外，太平船務早期的船只都是從日、韓制造的，而在中國具備了造船能力之後，張允中把訂單轉到了中國，前後訂了80多艘船，價值300多億。
張松聲
2011年，張允中因爲在促進新加坡和中國合作中所做的貢獻，獲得了“通商中國成就獎”，而頒獎詞中除了表彰其商業上的成就，還有他在中國地區的赈災、教育中所做的公益。
如今張允中走了，但其兒子張松聲接過了父親的接力棒，出生于新加坡的張松聲在父親的影響下，也一直保留著一顆中國心。
張允中一生育了14個子女，8個兒子，6個女兒，所有孩子都說得一口流利的中文，對于中國的傳統文化也都了如指掌。
張松聲排行第五，他能成爲接班人，可能因爲他與父親是最像的，6歲就曾隨船出海，16歲開始在船上實習，他深愛這個行當。
當然，最重要的是，他和父親一樣，一直深信中國的明天會越來越好，根據媒體的報道，如今的張松聲一年有一半的時間都在中國辦公。