巴基斯坦這個國家，我想大多數國人都是有所耳聞的。因爲經過這麽多年網絡信息的宣傳，“巴鐵”這個詞已經深入人心，人們普遍認爲，中國與巴基斯坦之間是一種超越常規的“國家之間的關系”，是一種真正的“友誼”。
特別是《那年那兔那些事兒》中對巴基斯坦形象的塑造，更是將中巴關系描繪成十分親近的“大哥與小弟”。但人們的這種認知，說實話是存在偏差的。
因爲一切國際合作的大前提，首先必須是“共同利益”。不過，近年來中巴合作的一個重大成果——瓜達爾港，確實對中國意義非凡。
今天我們就來跟大家聊一聊建設瓜達爾港對中國，到底有多重要。
2013年，中共中央總書記提出了“一帶一路”的戰略構想，這是一個既包括“海路”又包括“陸路”的“超大布局”，而巴基斯坦的瓜達爾港，憑借著其獨特的地理位置，成爲了“海路”的起點。
就在當年的2月18日，巴基斯坦總統紮爾達宣布將瓜達爾港的經營權交給中國，且該港口獲得的百分之九十一的收益歸中國所有。
在此後的五年裏，中方工程人員緊鑼密鼓的展開建設工作，最終按期完工。隨著瓜達爾港全面運營，“一帶一路”戰略的首個落地成果也由此誕生。
中國爲何會將目光鎖定在瓜達爾港，從它所處的位置就能看出。瓜達爾港的西面和背面分別是油氣資源豐富的中東和中亞，東面和南面則是正在高速發展，能源卻稍顯匮乏的中國和印度。
而瓜達爾港的存在，簡直就是給中國進口資源的道路上，架起了橋梁。加上它本身又是一個深水不凍港，可停靠衆多噸位較大的船只，這樣的港口能帶來多大的經濟效益根本難以估量。
此外，如果我們將目光落在瓜達爾港的周圍，立刻就會有更大的發現：它還是從非洲、歐洲經紅海、波斯灣等通往遠東太平洋地區諸多通道的“咽喉”，距離全球重要的“石油通道”霍爾木茲海峽僅四百公裏。現在，這個港口被牢牢的握在中國手中。
可以說，擁有瓜達爾港，本身就是中國在國際舞台上進行戰略布局的一次巨大的成功。
既然瓜達爾港如此重要，中國的決策層自然不可能今天才注意到。
早在1999年，中國政府就著手援建兩國在瓜達爾深水港上達成共識的項目，後在2005年建成港口及相關基礎設施，2007年投入運行，由新加坡國際港務集團掌握運營權。
但由于新加坡方面經營不善，便在2013年2月份將該港口的經營權轉交給了中國。
具體來說，瓜達爾港對中國的“積極影響”是多方面且十分深遠的。中國作爲世界第二大能源消費國和第二大石油進口國，如果想從中東進口，海上的石油運輸線路長達一萬四千多公裏，且必須經過印度洋和馬六甲海峽，才能運抵中國。
中國進口的石油有百分之八十都來自中東和北非，而印度洋和馬六甲海峽自然就成了中國的“海上生命線”。
但如果我們能夠通過陸路從中國新疆經巴基斯坦境內鐵路延伸到阿拉伯海的瓜達爾港，原來的那條“生命線”的地位就會被大大削弱。瓜達爾港全面投入運營，必然會大大縮小中國海上石油運輸道路的各項成本。
另據伊夫提卡·巴伯介紹，瓜達爾港還可以成爲中東至中國石油輸送管道的起點，把經由阿拉伯海及馬六甲海峽長一萬兩千公裏的傳統路線縮短爲兩千三百多公裏，終點爲我國新疆。
在2015年4月，我們的國家主席訪問巴基斯坦，此次訪問，兩國簽署的大部分協定都與“中巴經濟走廊”有關，涉及到煤礦、風能、經濟特區等許多方面。
印度洋航線是世界上重要的貿易航線之一，中國大量的商品貨物都會經由此航線出口到中東、非洲、歐洲等地，中國在這些地區有著巨大的“利益相關”。
而隨著中國經濟的發展，海外利益不斷擴大，我們亟需擁有有效的維護海外利益的手段。瓜達爾港的全面投入運營，對于中國來說，將使得該港成爲連接中國、阿拉伯海和霍爾木茲海峽的走廊，能夠促進這一區域的石油運輸和貨物交易。
項目建成後，貨物可直接從瓜達爾港經烏塔爾、庫茲達、蘇庫爾直達巴基斯坦北部地方，比傳統的卡拉奇運輸線路節省四百公裏。
與此同時，印度洋航線上的海盜活動嚴重影響著各項貿易的正常進行。如今多國海軍在印度洋特別是索馬裏海域進行護航行動，中國海軍也是其中一員，海軍艦艇雖然也可以停靠也門等國進行補給，但這仍然不夠。
而瓜達爾港的開發，背後不只是簡單的“商業行爲”，它還可以爲中國海軍提供一定的物資支持，從而提高在我國海軍在印度洋貿易航道安全維護中的效率。
此外，在利比亞撤僑和也門撤僑行動中也可以看作我國海外力量擴大的一個縮影，中國海軍艦艇在撤僑行動中發揮了重要作用，也讓我們看到了維護我國海外利益的力量還是需要繼續加強的。因此說瓜達爾港是維護我國海外利益的重要戰略跳板並不爲過。
除了中國，瓜達爾港對于印、美、巴等國同樣意義非凡。國土狹長，戰略縱深不足一直是巴基斯坦長久以來十分頭疼的問題。
而且，巴基斯坦海軍長期以來缺乏其他駐泊地，不得不主要依賴卡拉奇港。但卡拉奇港離印度實在是太近了，一旦爆發戰爭，其處境必然是朝不保夕，巴基斯坦必須盡快找到足以分散風險的其他駐泊地。
而瓜達爾港的建成，一能爲巴增加戰略縱深，二能爲其海軍提供良好的替補駐泊地。在危急時刻，巴基斯坦可借此將海軍至于印度海空打擊之外，獲得更大的行動空間。實際上，巴基斯坦前總理阿齊茲就曾表示，要發揮瓜達爾的潛能，地區內的海上安全是必備條件。
他同時意味深長地表示，巴基斯坦反對任何國家主導印度洋。這顯然是在暗戳戳的指摘印度。
印度對瓜達爾港同樣非常警惕。據媒體報道，印海軍參謀長認爲：在靠近霍爾木茲海峽的地方建設瓜達爾港,將使巴基斯坦能夠扼制世界能源通道，並阻礙印度油輪通行。
巴基斯坦方面則立刻給與回應，指責印度在阿富汗設立的十三個“信息中心”，是爲了制造俾路支省亂局，妨礙瓜達爾港的發展。
其實，印度此前已經與伊朗合作建設了一條高速公路，將阿富汗與伊朗連接起來，並加大了對伊朗查巴哈爾港的支持力度。由于印度和阿富汗關系還不錯，但巴基斯坦和阿富汗關系不好，這條公路可以降低阿富汗對巴基斯坦出海口的依賴。
如果阿富汗在局勢穩定後，完善自身的基礎設施，甚至有可能建立起一條繞開巴基斯坦，取道伊朗的中亞出海通道，這樣一來就能達到排擠瓜達爾港的目的。
美國，則更是視瓜達爾港爲眼中釘、肉中刺。美國是最早提出了有關中國正在實施“珍珠鏈”戰略國家，然而中國在印度洋的動作，特別是瓜達爾港的開發無疑是對太平洋的“三條島鏈”和“馬六甲困局”産生了巨大的沖擊，也爲中國自身的地緣戰略安全提供了保障，然而這違背了美國的全球戰略。
按照美國的戰略意圖，馬六甲海峽是其必須控制的“世界十六大咽喉通道”之一。因此美國必將對中國參與瓜達爾港的開發進行幹預。由于中國擁有對瓜達爾港的運營權，使得中國的海上貿易從單極化向多極化轉變，更加引起了美國的擔憂。
據我國學者推測，“在和平狀態下，日趨飽和的海峽運載能力是影響中國能源運輸安全長期且最重要的因素，海盜與恐怖主義活動則是目前影響海峽安全的主要威脅；在非和平狀態下，美國和海峽沿岸國有能力且有可能利用海峽對中國形成制約”。
若中國完全實現了通過瓜達爾港打造國家能源戰略新通道的目標，勢必會造成美國在該地區的影響力下降。雖然中國的活動並不會對美國造成直接危害，但美國絕不會放棄對于任何戰略要地的控制，甚至僅僅是“影響力被削弱”他們都難以接受。
這就是爲什麽我在一開始就說到，中國“拿下”瓜達爾港是一步影響世界格局的棋，它背後蘊含的不僅是我國的國家戰略，更是“國際戰略”。
今天的我們其實都能看到，美帝霸權已經處在一個緩慢瓦解的過程當中，如果我輩能夠親眼見證美國從世界第一的寶座上跌落，亞非拉等發展中國家不再飽受“霸權主義”之苦，那將不只是中國人民之幸，更是世界人民之幸。
參考文獻：
《瓜達爾港啓動對我國經濟貿易的影響》焦知嶽 王南
《巴基斯坦瓜達爾港對國際安全態勢的影響》曾祥裕
《巴基斯坦瓜達爾港對中國的戰略意義》肖祥鋆
《試析瓜達爾港開發對“一帶一路”戰略的影響》楊航
《中國經營巴基斯坦瓜達爾港的背景、意義和挑戰》張音音