“缺芯”讓全世界的汽車廠商迎來了一波配件荒,很多汽車廠商因爲缺芯導致汽車交付環節出了問題,訂單遲遲不能交付,讓消費者提車等待期延長。不僅如此,因爲缺芯還引發了一系列對車商的負面消息,比如一些品牌的終端4S店開始加價賣車,車輛減配等情況甚至出現在一些豪華品牌身上。
雖然說“金九銀十”是往年我國汽車的銷售旺季,但今年情況卻有所不同,筆者及團隊成員近日在京津冀周邊很多品牌4S店逛店時發現,店內很冷清,看車的人並不多。筆者也接觸了一些4S店的店總、銷售經理甚至銷售員,他們反饋的聲音有個統一說法:缺芯導致不能交車,很多消費者索性也就買車不急了。
其實從去年10月份開始,一直到現在,全球汽車芯片短缺的情況可以說是越來越嚴重,新車提車周期長,優惠幅度減小、甚至一些品牌店開始出現加價提車、車輛減配交付等情況出現。
我們在近日央視新聞報道中看到,在2021年中秋節期間,即便是在北方最大的汽車交易市場北京亞運村汽車交易市場,這一情況也並不樂觀。經記者調查發現,與往年相比,今年不少新車預訂後,提車時間普遍延長,少則幾個月,甚至還有一些車型提車時間需要等待一年。
不僅如此,在記者和筆者的調查中還發現,一些汽車品牌甚至是豪華品牌都出現了加價售賣的情況,有些車型甚至漲價多達2-3萬元。一些火爆車型比如坦克300,等待提車時間基本也都在4-6個月,不過筆者在逛店時並未發現有坦克4S店加價的情況出現,筆者通過咨詢了解到,原來坦克官方對于經銷商加價的行爲有明確的嚴厲的處罰規定。即便如此,在二手車市場上,坦克300卻也被加價提車。
有業內專家指出,此次波及全球的汽車芯片短缺,極大影響了全球汽車生産。尤其是全球芯片主要生産地受疫(yi)情影響嚴重,導致其産量下降,進而造成了全球芯片緊缺,最終導致整車廠交付困難。以受到疫情影響的美國、歐洲以及近期的新加坡等地,博世等芯片供應商巨頭,受到了極大影響,作爲全球供應商的博世,自然波及到全球大多數的汽車廠商。
據悉,在一輛傳統燃油車上,芯片數量有100到200多個,而一輛新能源車上的芯片更多,有多達300到600個芯片。比如在自動駕駛系統、車內的電源和接口、汽車雷達、氣囊、胎壓檢測等傳感器上,甚至音響、一鍵啓動、鑰匙上都會涉及到芯片。
此次芯片短缺,也讓不少車企紛紛調整産銷目標,有數據顯示:2021年受缺芯事件影響, 全球汽車産量減少至少在20%以上,尤其是奔馳、寶馬、奧迪、大衆、豐田、本田、通用、福特等這樣的全球汽車品牌,更是受到了巨大損失。