12月3日，中老鐵路全線開通運營。
中老鐵路是一條什麽鐵路，這條鐵路的開通有什麽意義，今天來詳細聊聊。
要想富，先修路，要快富，修大路。
想當初交通閉塞的大山農村中，經濟肯定不行，收入完全依靠老天爺，但是交通發達了，思想也活絡了，致富之道就多了起來。
咱們國家號稱“基建狂魔”，沒有條件創造條件也要修路，開山劈地挖隧道，不放過任何一個機會。放眼世界，中國現在的交通設施都是排在前列的。
中國不僅自己瘋狂修建交通基礎設施，還友好互助鄰國發展交通。
中老鐵路就是一條在中國幫助下成功開通並運營的鐵路。
中老鐵路，官方名稱：“中老國際鐵路通道”，是連接雲南昆明市與老撾萬象市的一條電氣化鐵路。這條鐵路，經過6年建設，全長約1000公裏，目前已經全線開通並正式運營，最高時速可達160km/h，途徑老撾5個省，項目規模高達60億美元。
1、內需
中國有三大主要貿易夥伴：歐盟、東南亞，美國。
美國怎麽樣，大家心知肚明，尤其近些年不太平，肯定不能押寶，就是以前也不可能；
歐盟呢，也是農夫與蛇，跟東郭先生和狼一樣，遇到困難，立馬屁顛屁顛跑過來抱咱們大腿，一旦得到自己想要的，達到了自己的目的，立馬甩臉子，翻臉不認賬；
在地理位置上，咱們和這些國家也不接壤，不太好維護關系；東南亞這些國家與咱們接壤，是實實在在的鄰居，和他們搞好關系是必須的。
近些年雖說月非洲國家搞建交，但終歸是太遠了，沒有啥機動性可言。
國內經濟增長的步伐放緩了，那怎麽辦？只能需要尋找國外空間。
自古以來，海運在貿易中占的位置可不一般，城市之中最先發展起來的也是沿海地區的城市，國家也一樣，誰的海上通道貿易打通，誰就能發展起來，掌握經濟的命脈。
東南亞既是咱們鄰國最爲集中的地區，也是陸地和海洋的連接地，是中國通往外部世界的最重要海上通道。想釋放咱們國家的過剩産能，東南亞這塊勢必需要打通。
2、老撾
地理位置方面，我們和緬甸、老撾，越南接壤，但是和泰國、柬埔寨不接壤，在中南半島這一圈內，還是缺乏一些影響力，畢竟有距離隔閡；
緬甸和咱們接壤，緬甸北部一定程度上是沒有問題的，近些年也有一些摩擦存在，西線方案就是經過緬甸；越南雖說也接壤，但是越南對中國有恐懼症，走越南這條路不是很保險。
經過三個國家都有路線，但是優先發展最安全的，這是常規操作，然後通過成功的路線做榜樣，收複余下的。這個路數是不是很熟悉！
再回到老撾來，除了自身的地理位置，還有老撾目前的國情。
據稱，老撾是人類曆史上人均遭受轟炸最嚴重的國家。
越南戰爭時期，美國向老撾投擲的炸彈超過了270萬噸。
老撾並沒有參戰，爲什麽被美國投擲炸彈？從地圖上看，越南國土面積是細長型的，因此，從越南北部經由老撾，到達南部是一個不錯的選擇。美軍于是盯上了這條通往越南的秘密小道—-胡志明小道。
從1965年到1975年，美軍出動的轟炸次數超過了58000次，幾乎每8分鍾老撾就被轟炸一次。當時老撾的人口將近210萬，人均被轟炸超過1萬噸，想想這是個什麽數量級。
投擲炸彈帶來的嚴重後果是顯而易見的，又加之內亂，將近100多萬人步入了傷亡和難民的陣營中。
美軍投擲炸彈停止在1975年，但是投擲炸彈帶來的隱藏惡劣性後果如今都存在。據報道，在美軍投擲到老撾的炸彈裏，有超過80萬噸沒有被引爆。這些炸彈散落于鄉村田間，受害者多是農民和小孩。
這就催生了老撾的假肢行業非常發達。
當然對于這一後果，美國戰後也做了補償，每年撥款490萬美元，幫助老撾排雷—引爆炸彈；
但是相對于當年美軍每年花費1300美元投擲炸彈，相對于老撾因爲未爆炸炸彈導致的傷亡（超過2萬人），相對于老撾因爲這些未引爆炸彈而影響附近的農業，這些補償實在杯水車薪。
老撾又是一個內陸國家，沒有出海口，經濟方面實在不趕趟；沒有鐵路，貿易方面的運費是相當高，這就和蒙古國類似，然而修了鐵路，就不一樣了，運輸成本打下來，賣的産品就會多，賺的錢就會多，日子就能好起來，這才是最重要的。
老撾處于這種情況下，中國修鐵路進來，那當然拍手叫好，好多老撾人民都沒有坐過火車，咱們黨常說，人民叫好那才是真的好。這就類似紅軍進村幫助農民“打土豪、分田地”，群衆那肯定叫好。
跟著千萬賺百萬，跟著虎將無軟蛋，跟著乞丐會要飯。
有人要帶你一起玩，那肯定要跟上呀，況且這個人實力並不差，搏一搏，說不定“單車變摩托”。
3、戰略構想
咱們費勁吧唧地幫別人修鐵路，有沒有益？有，但是咱們不說，咱們修鐵路是義大于利，咱們是一帶一路共同發展，共同發展的確沒錯。
那麽從咱們國家的角度來看，到底有什麽好處？
首先是，國內經濟增長放緩，需要尋找新的市場，東南亞這個群體人口數量、工業産業等整體都合適，要想拿下東南亞，中南半島一定要有控制。
再者，形勢所迫，或者說長遠考慮，未雨綢缪更恰當一些。越南這個國家一直對中國存在敵對情緒，時不時反華，時不時想搞小霸王，想壓中國一頭。
再說遠一些，曆史上老撾和越南的關系可不一般，現在多拉一個朋友意味少了一個敵人，通過這個老撾朋友進而獲得更多的操控，這買賣劃算的很。
再者，就是中老鐵路是中國挺進乃至影響實控的重要一環。
這裏就不得不提泛亞太鐵路，構想圖大致是這樣的：
泛亞太鐵路由三條線構成，都是由昆明出發經不同路線到曼谷，最後再使用同一路線到新加坡。
東線方案：由昆明、河內、胡志明市、金邊、曼谷、吉隆坡到新加坡。
西線方案：昆明、瑞麗、仰光、曼谷、吉隆坡到新加坡。
中線方案：昆明、大理、臨滄、尚勇、萬象、曼谷、吉隆坡到新加坡。
中老鐵路就是中線中的一段，由昆明到玉溪，再到萬象。
現在中老鐵路已經全線貫通並正式運營，都修到萬象了，不修到曼谷說不過去吧。爲啥這麽說呢？眼看著鄰居經濟騰飛，人民的日子好起來了，能不眼饞嗎？況且這是互惠互利，于人于己，都是有利的。
這活整起來就順手了，都到曼谷了，那就連到吉隆坡了好了。
這個時候了，不連新加坡不合適吧，多順手的事情。
還是那句話，主要幹的這件事情，對他們都是有利的。
要想富，先修路，這個道理皆知，沒有理由反對，何況如今全球倡導和平發展、和平對話，大概率上不會存在借修路而發生一些不好的事情。
雖說現在中緬之間的鐵路修建擱置了，但是中老鐵路的成功通車勢必會影響他們的態度。
說遠了，回到這個亞太鐵路構想上來，這三條線路像一個抓手，牢牢地覆蓋住了東南亞。
如果中國能穿越老撾這個中間地帶，建設穩定的泛亞鐵路，就能成爲中南半島實際的主導者。
要是真能修到新加坡，東南亞國家中中國的影響力是絕對的，馬來西亞菲律賓等國家大概率不會再有大動靜；在中日韓的聯盟裏中國的地位也加強了；甚至會震懾一些狗腿子國家。
先廣地，再謀發展。現在是先打通經濟要道，再謀更強更遠的發展。
曆史是相似的。
4、繞不開的投資問題
資金的重要性不必多說了，國家再強盛也不能造，是不這麽個理兒！
但老撾政府沒錢，只能先依靠咱們。
老撾能拿得出手的産業幾乎沒有，國庫空虛，據報道70%幾乎都是中方提供的各種融資貸款。
中國的東南亞鐵路網計劃，是要把東盟國家一個個吞進中國的經濟體系，長遠意義非同凡響，短期肯定的花錢，不投資哪能見回報，再說現成的生意早就被別人做完了。
總之，中老鐵路，是個很好的開端。