要想富，先修路。在咱們國家，多少貧困縣市的發展，都是先靠著那一條條盤山公路、高速公路打通的？
交通在地區發展中，一直扮演著強大的助攻角色。大家想，就算一個地方的風景再好、物産再豐富，可沒路出去啊！如果當地特産是農副産品類，沒路，物資根本運出不去，采購商人們也進不來。如果當地山清水秀，想靠著“高顔值”出圈，但是附近的道路都是坑坑窪窪，遊客們開著底盤稍低一點的車，都可能每10分鍾陷入一個小土坑，發展旅遊業更是一籌莫展。
一個更真切的感受，在國內各省市遊玩，就算是一個發展有點滯後的地級市郊區景點，附近區域的公路大多都是這個樣子的吧↓
如果是這樣的山間泥路，旅行社的巴士、運輸物資的重卡一看照片就能勸退，或許只有喜歡冒險的自駕遊旅客們偶爾會光臨。有這樣的路，當地孩子們上學可能要淩晨起床，居民們外出采購或許帶上腳力好的家禽徒步半天。這樣的經濟發展桎梏， 一向是各地政府首要KO的目標。
假如旅行目的地是這個樣子，你還會滿懷期待地出發嗎？
尤其是旅遊業發展迅猛的沿海一帶城市，相關單位深知“授人以魚不如授人以漁”，與其加大1對1的經濟補貼力度，不如先將基礎設施完善，將沿海地區的高速公路、高鐵、機場等交通設施修建完善，幫助當地人們引進遊客、投資商、貿易商等，這樣才能帶著當地經濟可持續性地走起來。
受此影響，我們的鄰居—東南亞各國家，也提高了對高速公路等交通基建的重視。畢竟咱們“基建狂魔”的稱號出圈之後，周邊的鄰居們也發現這個方法確實能治根。
今天就以近幾年經濟增速逐漸追趕上中國的越南爲例，和大家一起聊聊越南的國家戰略級基建項目—北南高速公路(Đường cao tốc Bắc – Nam)的修建，將爲當地帶來什麽樣的新機會？
01
1800公裏的北南高速
打通越南發展藍圖
越南疆域綿長狹窄，南北跨度較大，現階段長途出行主要依靠1936年通車的南北鐵路以及海運交通，短途則以摩托車爲主，那麽問題就來了。
越南的鐵軌主幹線——南北鐵路，全長1726公裏，時速才50公裏！國內市區道路限速多爲30~60公裏/每小時，南北鐵路的時速，或許還不如大家在高架上開車的時速快。而據相關報告，越南鐵路運輸目前也只能滿足陸地客運需求的9%，貨運更是只占到4%左右的份額。從河內到胡志明市，在90年代坐火車得坐52個小時，如今提速後，也需要29個小時行車時間。而對比在國內，從北京到上海，一趟高鐵最快4個多小時就抵達了。
圖：越南全國高速公路網絡紅色/藍色代表北南高速公路的建設情況
越南這幾年經濟增速迅猛，但是道路基建這一塊，不抓確實不行了。2006年，越南政府提出北南高速鐵路計劃(Đường sắt cao tốc Bắc Nam)，但因爲預算560億美元的造價而被否，現階段，政府主要將改善交通的重心放在另一項計劃上：北南高速公路(Đường cao tốc Bắc – Nam)。
按規劃，這個高速公路項目總投資185億美元，全長1805公裏，目前已經完工接近500公裏，運輸量是現有鐵路的20倍！
這項目一旦建成，妥妥的大幅降低國民出行成本！而且高速公路相比鐵路，受自然災害影響更小。因爲鐵路一旦某一截被洪水、台風、泥石流之類的折斷，整條線路上的火車都要立即重新調度，而車身較長的火車在調度、疏散方面明顯不如汽車便利。
這條北南高速公路代號CT.01，橫貫越南國境，從河內市出發，到南面直轄市芹苴市（Thành phố Cần Thơ），一路連接沿線各大城市，直接打通紅河三角洲和湄公河三角洲兩大經濟重地，眼瞅著就是越南未來的交通主幹線啊！
而北南高速公路的規格也非常拿地出手，大部分是4車道、6車道，在河內和胡志明市甚至還有8車道設置!
圖：北南高速公路相關規劃方案
整個工程的主體項目，都預計在2023年左右完成。屆時，不僅沿線地價將翻個好幾倍，一路上各大旅遊地也勢必迎來一波新客潮！
02
抓住發展新機遇
藩切高速公路開建
今年9月，北南高速公路新項目油曳-藩切高速公路（Dau Giay Phan Thiet）開建，全長約99公裏，在第一階段中，主要按4車道規模修建，總投資超5.44億美元！這條新路線將穿越平順（Tỉnh Bình Thuận）和同奈（Tỉnh Đồng Nai）兩省地界，接軌胡志明市-龍城-油曳（Dau Giay）高速公路，連接該區域主要經濟省，建成後勢必迎來一波投資新熱潮！
目前，同奈省（Tỉnh Đồng Nai）這邊主要區域已經基本完成清理工作，金美區，通廊區和隆慶市已基本完成相關地面清理工作，剩下的區域，因爲要拆遷的土地較大，政府得從520戶家庭中收購274公頃土地，所以還有些收尾工作正在進行中。
一旦這種國家級交通基建項目平穩落地，以前困擾著當地群衆的交通問題得到妥善解決，大家運輸貨物、外出就業、吸引遊客的效率不得翻幾倍？！可預計的是，當收入明顯增長，當地居民的消費能力肯定也會跟上去，沿線經濟不得一下活絡起來！
藩切（Dau Giay）高速公路的路線規劃，和整個北南高速公路(Đường cao tốc Bắc – Nam)規劃相仿，致力于連通沿線經濟重鎮，也會帶動沿線一些有潛力的城市協同發展。整個項目路線遍布綏豐（Huyện Tuy Phong）、北甯（Tỉnh Bắc Ninh）、平順（Tỉnh Bình Thuận）等5個地區的29個城鎮，總土地清理面積大概1179.45公頃，場地清理費用大概爲3500萬美元，真不知道現在去投資沿線房産，是否還能趕上暴富的末班車呢？
值得注意的是，藩切（Dau Giay）高速公路主要采用公私合營方式（PPP），經過總理批准的決議，越南國家官方投資約1.1億美元，最終承包商由來自新西蘭的卡斯塔利亞有限公司中標，來自新加坡的安永會計事務所和來自印度的普華永道會計師事務所參與顧問事項。
畢竟這種大項目，有國際上更專業的交易顧問提供幫助，也能幫助項目更快更好推進。
這個項目從剛開始招標就非常慎重，因爲是8個采用PPP形式的北南高速公路項目中，最後一個公開招標的項目。
所以，來競標的投資者們也都是來勢洶洶，其中包括：3個越南財團-中國投資者，一個越南財團。韓國，越南-菲律賓投資者合作夥伴，一名中國獨立投資者，兩名韓國獨立投資者和一名法國投資者，個個都是勢在必得的姿態。
前不久，越南總理官宣所有國家預算資金都將從PPP投資轉爲公共投資，項目完結後以商業-管理（O＆M）合同的形式轉讓采礦權這一方式，來收回相關投資，
這樣一想，這些競標團體，萬一中標了不僅能參與這樣國家級高速公路項目的建設，還有可能在項目結束後與政府簽訂轉讓協議，獲得采礦權這樣令人眼紅的福利。
這一條高速公路的修建，不僅帶動沿線城市建設，幫助越南北南兩個三角洲實現更便捷交流，爲沿線普通老百姓帶來更多客流量和新就業機會，推動全國資源沿著公路線流通，爲越南未來的經濟發展更是開拓了無限想象空間！