8月28日，台灣裕民航運和青島北船重工舉行首艘325000載重噸超大型礦砂船（VLOC）“裕元”輪（Grand Pioneer）命名交付儀式，並，這是裕民航運接收的第一艘超大型礦砂船，也因爲疫情影響，公司成立以來第一次“雲交船”。
當天上午11點，北船重工采用儀式現場視頻連線的形式，在台北、新加坡、青島三地同步舉辦命名儀式，實現了“雲命名”、“雲砍纜”。該船預計將在9月中旬交付運營。
“裕元”輪船長339.9米，船寬62米，載重噸32.5萬公噸，是北船重工爲裕民航運旗下裕民航運（新加坡）私人有限公司建造的兩艘325000載重噸VLOC中的第一艘，將用于執行裕民航運與全球最大鐵礦石生産商巴西淡水河谷簽訂的25年鐵礦石長期運輸合同。新船以節能環保概念打造，配置最先進MAN B&W主機，加入LNG-ready設計理念，預留未來改裝船舶爲LNG雙燃料動力的靈活性。該船配備了脫硫裝置，加上超低油耗表現，EEDI超越國際規定，未來能夠提供最專業的智能化綠色物流運輸服務，提升裕民航運的競爭優勢。
此外，“裕元輪”還引入了物聯網（IoT）、船聯網（IoS）等數字化技術，響應未來智能航運趨勢。在裕民航運管理團隊的戰略布局下，“裕元輪”具備優化船舶性能（PE）、船況即時監控（CME）、船舶保安及操作可靠度提升（RSE），並成爲全球首制、同時獲得DNV GL認證martShip（PE、CME、RSE）三項職能指標的先進VLOC。
隨著“裕元輪”的加入，裕民航運將開始執行承運淡水河谷巴西出口至中國的鐵礦石運輸業務，合同期限直至2045年。淡水河谷的這份VLOC合同是裕民航運曆年來簽署的金額最大、期限最長的合同，總金額超過6億美元，將有助于提升裕民航運長約船比重並創造長期穩定的現金流量及利潤。
目前，裕民航運旗下船隊擁有好望角型、巴拿馬型、超巴拿馬型、超靈便型、Ultramax型散貨船以及VLOC、水泥船、VLCC等船型，散貨船平均船齡約6年。加上合資、代管船隊，裕民航運船隊運力爲48艘670.9萬載重噸，是台灣地區散運領域市值最高的上市公司。
今年上半年，疫情爆發導致BDI指數平均僅爲685點，與2019年同期的895點相比減少23%。不過，6月以來散運市場已經逐步複蘇，各船型運價指數接連回升，第三季度是北美谷物出貨旺季，加上中國鐵礦石需求攀升，帶動全球運輸需求回補，市場反彈力度將增強。裕民航運預期市場最壞的狀況應已過去，隨著下半年各國政府應對疫情的措施逐漸明確，並開始積極振興經濟與擴大內需，增加基礎建設投資，將能夠帶動散裝市場回升。
裕民航運表示，散運市場的成長周期特性明顯，目前再次來到景氣循環的底部。裕民航運規避市場高峰期訂造新船，並適時淘汰老舊船舶，替換成節能環保新船，有規劃的船隊擴張將有利于裕民航運在市場好轉時提升競爭力。隨著此次新船加入，運力提升搭配數字化船隊管理，有望帶來獲利。