近期，二手車出口業務又開始升溫。多家試點企業紛紛宣布正式啓航，甚至引發了全國或者區域二手車出口首單業務之爭。在一些境外分析人士看來，中國二手車出口甚至可能改變現有競爭格局，甚至成爲全球最大二手車出口國。
然而，本地一些業界專家認爲，二手車出口目前還處于試水探索階段，經銷商之間的目的意圖也不盡相同，誰能夠走得更遠走得更好，還需要一段漫長的時間驗證。
中國將改變全球二手車出口格局？
隨著中國政府層面鼓勵二手車出口，國內二手車出口行業也開始吹響沖鋒號角。在一些海外分析人士看來，中國甚至有望成爲全球最大的二手車出口國。
數據顯示，在發達汽車國家當中，二手車銷量和新車的比例爲2：1甚至更高。以美國爲例，2018年新車銷量爲1730萬輛，相比之下，二手車銷量達到了4020萬輛。在過去數十年中，全球發達國家將少部分二手車銷往墨西哥和尼日利亞等發展中國家，例如美國2018年二手車出口量在80萬輛左右，但這一銷量僅爲其國內銷量的2%左右；日本每年的二手車出口量則維持在100萬輛左右，占其國內銷量的15%-20%。此外，新加坡、韓國、加拿大也成爲二手車出口大國。
今年，中國正式啓動了二手車出口業務。有了中國的加入，使全球二手車出口市場格局將發生變化。
盡管中國2018年二手車銷量僅爲1400萬輛，但中國擁有近3億機動車保有量，二手車銷量與出口量增長只是時間問題。而中國汽車産品在質量上的穩步提升，也將替代二手日系、美系等品牌。
在國外一些分析人士眼中，目前中國二手車出口市場雖然處于起步階段，但假以時日，以中國汽車市場的保有量增長速度，出口量成爲全球最大國，只是時間問題。
2018年，中國進出口貿易總額首度突破30萬億大關，其中出口總額16.42萬億，同比增長7.1%。廣闊的海外市場，已經爲中國優勢行業的發展作出重要貢獻。
業界普遍認爲，亞非拉地區將成爲中國二手車的主要出口地。由于歐美發達地區汽車市場已經成熟，二手車市場供需相對平衡，因此對于外部二手車的需求量較低。而在經濟欠發達的亞非拉地區，其國內汽車工業相對落後，人均汽車保有量尚處于較低水平，廉價二手車將對這些地區産生較大吸引力。
二手車出口“首單”之爭熱鬧非凡
隨著多家大型經銷商集團以及二手車大型企業、電商平台均高調揚帆出海。一時間，試點企業間展開了二手車出口“首單”業務之爭。
上月中旬，廣東好車控股有限公司高調宣布，他們已經完成全國首單二手車出口業務。該公司選定柬埔寨、緬甸、老撾、越南、俄羅斯等‘一帶一路’沿線國家的海外客戶，已經簽訂首單二手車出口合同。而該公司首批出口、總貨值110萬元人民幣的9輛豐田二手車，也于17日在廣州南沙港吊裝上船，駛向目的地柬埔寨。
與此同時，廣物控股集團旗下的廣東舊機動車交易有限公司，也宣布順利完成了首批車輛的采購、海外買家確認、車輛整備、過戶、報關等手續，該公司首批出口的二手車車型，基本上以現代索納塔爲主，運往阿聯酋迪拜。廣東省汽車流通協會會長嚴斐告訴南都記者，這標志著中國首單出口二手車已經在廣物控股集團誕生。近日，廣汽商貿也舉行了二手車出口首發儀式，首批出口車輛銷至非洲尼日利亞。
大型二手車電商平台，在二手車出口方面同樣不甘人後。
7月8日，優信提供的首批二手車出口車源，從西安市港務區發往波蘭華沙，成爲今年國家啓動二手車出口試點工作以來，全國首單二手車出口業務正式誕生。近日，瓜子二手車也正式成爲成都首批二手車出口試點企業，並于7月23日正式完成商務部備案。
嚴斐指出，目前多家企業都完成了二手車出口“首單”業務。但誰是首單其實並不重要，關鍵要看誰走得更遠更好，“當一種商業行爲過于注重外在形式時，就難免使人懷疑內在的不足了。我國二手車出口還是一個新生事物，有一個不斷探索的過程。”她還表示，由于我國二手車目前在國際市場的競爭力不強，二手車出口業務要進入盈利模式還有待時日，短期內大規模二手車出口也不太可能，這次各地規劃多個試點單位的意義，在于爲今後我國二手車出口探索出一條路子積累經驗。二手車出口對目前的行業競爭格局，並不會産生太大影響，相信也沒有太多企業會跟進。
試點企業之間將迎來新一輪洗牌
不過，對于二手車出口的前景，國內業界人士指出，企業在基礎工作方面是否做得紮實，顯得更爲重要。廣物汽貿二手車業務負責人郭俊榮認爲，作爲試點企業，單一台車的貿易賺不了錢，“這需要企業找到延伸産業上面的利潤點，各自的産業鏈搭建得是否完善，服務體系是否完善，能否持續保持良好的口碑，是這些企業能否走得遠的關鍵。”同時，在首批二手車出口試點企業中，並不排除有部分以出口爲名，行資本運作及融資、圈地之實，其二手車出口業務能否持續發展，讓人不敢樂觀。如果在車況、售後體系方面跟不上，很有可能會對中國二手車出口形象帶來負面影響。
雖然有些大型二手車商也在躍躍欲試，但其目前在國內經營的車型、營銷定位，和二手車出口存在兩種截然不同的商業模式，必須另外構建一個獨立的運營團隊單獨運作。接下來，在二手車出口企業之間，也會形成新一輪的洗牌。“至少在現階段，這些試點企業之間，還是要比拼各自的資源。”中國汽車流通協會乘聯會秘書長崔東樹認爲。
采寫 南都記者 梁羅喆