來源:北京青年報
日前，有消息稱ofo正在著手關停澳大利亞和美國、德國部分城市的業務，當地的車輛正在以3美元一輛的低價被回收。ofo對此尚無回應。摩拜稱已進入200個海外城市，目前無退出計劃；哈羅單車稱尚無進入海外市場的計劃。
ofo退出多個海外市場
消息稱，據當地媒體報道，ofo將于8月31日全面退出美國西雅圖市場，45天內退回用戶押金。ofo此前投放的單車將被當地的一個回收中心以3美元/輛的價格回收，這樣的價格與廢鐵無異。該消息的背景是此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業每年支付25萬美元的經營許可費，ofo方面稱不會續約。除了西雅圖，ofo還將陸續關停美國的部分業務。此前的消息顯示，ofo在美國30多個城市投放超過4萬輛自行車。
而今年7月初，ofo被曝著手關停澳大利亞的業務，有消息稱ofo將在未來的60天內，會逐漸結束公司在澳大利亞的運營。至于退出澳大利亞市場的原因，分析人士認爲是當地單車利用率過低。澳大利亞昆士蘭科技大學今年5月的一項研究發現，澳大利亞單車共享率爲全球最低。在悉尼地區，共享單車平均每日被使用0.3次，而其他國家共享單車每日平均使用次數則從2到6次不等。2017年後半年ofo宣布進入澳大利亞，而退出澳大利亞的消息距離其進入該市場還不到一年。
另外，ofo還被傳出退出印度、以色列等中東國家。對于海外市場的情況，ofo昨天並未對北青報記者做出具體回應。
歐洲共享單車破壞嚴重
中國商務部網站稱，7月ofo宣布，將退出德國首都和奧地利維也納。
爲何ofo在歐洲的運營受阻？“ofo、摩拜等企業推出的無樁式共享單車，以即停即走的新穎模式在中國博得稱贊，但在歐洲或許並不是優勢。一方面要求投放的車輛數量足夠多，另一方面也會導致車輛的停放缺乏秩序。當部分被隨意停放的自行車擋住人行道和自行車道時，歐洲民衆産生不滿，報複性破壞行爲接踵而至。一些供應商90%的單車都已經被不同程度地破壞。除對國情不了解外，各國本土企業的競爭也給外來企業造成了壓力。”不過，不同于ofo上來就投放3000輛的大手筆，摩拜在柏林地區只投放了約700輛車，因此摩拜並未宣布退出。
ofo聚焦新加坡等地區
此前ofo方面曾表示，ofo退出這些國家的布局，這是“戰略性決定，以國際視野聚焦優先市場”。ofo口中的“優先市場”就包括新加坡、法國、部分美國城市等。
今年7月，ofo宣布將從此前的開拓業務階段進入第二戰略階段，借助第一年全球運營的經驗和數據，深耕新加坡、美國、法國這類規模大或增長迅速的重點市場。根據ofo數據，經過一年時間的開拓，ofo在新加坡、美國等市場具備一定規模，確立了運營模式。截至今年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約占總人口五分之一，平均周訂單約100萬單。ofo進入美國10個月，已經爲近30座城市提供服務，今年一季度訂單量突破100萬。在英國，ofo用戶數量已經超過投放單車數量的30倍，大量用車需求亟需滿足。在法國巴黎、米蘭等城市，用戶數量至少超過投車數量的10倍，甚至達到數十倍。
戴威將親自負責ofo市場
令人關注的是，此前在ofo的離職傳言中，其海外市場負責人張嚴琪被曝“離職”，此後雖然ofo方面回應稱張嚴琪並未離職，但他已不負責海外市場卻成爲事實。ofo表示，在新戰略階段，ofo創始人兼CEO戴威直接負責海外業務。在海外人員的配置上，也會根據新的戰略需要進行優化調整，提升海外各個團隊的管理機制，以達到更精細、高效的運營效果。
海外市場對于ofo來說仍有一定分量，ofo方面表示，這是由于ofo海外都市用戶的消費水平高，並已形成付費習慣。這些城市的騎行價格約是國內6倍以上，帶來了海外營收。（記者 溫婧）