來源：中國交通新聞網
遠航中的“新海遼”輪。
鍾文新。
鍾文新在“紀念‘海遼’輪起義70周年大會”上發言。
鍾文新在駕駛台值班。
鍾文新（右一）與同事在甲板檢查船舶設備。
鍾文新在審核航次計劃。
一艘中國自己造的30萬噸級超級油輪（VLCC），龐大的身軀從中東某國港口裝滿原油後，穿越馬六甲，到達新加坡，即將進入中國南海。
這時，他習慣性地給公司彙報船上情況，給家人發一條微信。而在船上網絡未開通的前幾年，他會買一張當地電話卡，閑下來的時候和家人煲一煲電話粥。
此時，心中會有一種莫名的興奮。
因爲，國與家，近在眼前。
再行駛不到半天，這艘載著200萬桶原油/成品油的巨輪將靠泊我國東部沿海某個深水良港，卸下中國人民生産生活所需要的油料。
每到這時，他喜歡站在甲板上，任海風拂面，心中的欣慰漸漸升騰：30多年了，盡管每年近200天“海上漂”，盡管自2005年起做船長的15年間，9個春節都在海上度過，但把青春用來守護這條國家能源“大動脈”的暢通，值了！
他就是——招商輪船超級油輪船長鍾文新。
“我不會放棄我的航海事業的！”
如果當年聽從愛人或老父親的勸，憑著韌勁和學識，鍾文新或許已成爲一名浙商，可能還小有成就。
因爲那個時候，正是老家——民營經濟發達的浙江台州大發展時期，滿地都是機會。他的很多親友因此成爲事業有成的商人。
然而，面對身體虛弱的妻子和年邁的父親，他無奈而倔強地說：“自古忠孝難兩全。我不會放棄我的航海事業的！”
就這樣，他選擇了“海上漂”的生活，從1989年開始至今，一幹就是30多年。
“爲什麽會選擇堅持？”記者問。
“我想一生過得有意義！”鍾文新答。
在鍾文新的意識裏，如果自己上岸從商，家裏可能會多一名商人；而如果堅持航海事業，就能讓國家能源大動脈的安全、暢通多一份保障！
每年，他迎著海風，看著小山一樣的巨輪貼向國外港口受油，再沿著被稱作“中國海上能源生命線”的航路行駛——貼近印度西北沿岸南下，小心翼翼地穿越馬六甲海峽，再進入中國南海。當看到越來越多挂有五星紅旗的漁船以及中國軍艦時，他一路緊繃的心才放松下來，把過海盜高風險海域時的緊張，過航程中最富挑戰的馬六甲海峽時的謹慎，都暫時放下。
然後，他會讓水手懸挂起五星紅旗，自己則閉上眼對著大海，心裏高興地喊道——“回家啦！回家啦！”
此時，他感到自己是那麽的幸福。
因爲，VLCC載運的200萬桶原油，煉成汽油可加滿200萬輛家用轎車的油箱。
更因爲，在往返50天左右的航程裏，按照國際法，他掌控的是一片長300多米、寬60米的中國流動領土，面積就有2個半標准足球場那麽大。
從水手到船長，鍾文新30多年安全航行150多萬海裏。自2005年開始做船長15年間，他上了15艘VLCC，在船上度過3000多個日日夜夜，就連父親去世時都沒能見上最後一面。
當愛人焦急地打電話到公司，希望公司能讓鍾文新趕回家，見父親最後一面時，公司命令他就近下船回家。然而，考慮到當時他駕駛的船舶正在中東某港口裝油，而中東地區港口出了名的嚴格，換班下船肯定會給公司帶來麻煩。于是，他咬牙含淚回複：“替我好好照顧父親！”
近一個月後，待他駕著滿載原油的VLCC返回中國港口上岸後，才愧疚地跪在父親墳前……
自古忠孝難兩全。兒時，當海軍的父親總會繞有興致地給他講保家衛國的故事。如今，作爲招商局一名超級油輪領航人，他年複一年地保障著國家的經濟“血液”，同樣是在衛國保家。
用“一萬”消滅“萬一”
安全，是超級油輪永恒的主題，鍾文新視油輪安全如生命。
“趕緊停！”在一次演習中，他在駕駛台敏銳地發現，救生艇的固定銷已自動彈回，便立即用對講機喊道。
“如果繼續往回放，有造成救生艇損傷的風險。”和鍾文新共過事的船長曾德恒表示，鍾船長看問題很敏銳，總能從細節發現問題。
“這是長期磨煉的結果。”鍾文新坦言。一艘VLCC連同運載的油料價值不菲，船上還有20多位船員兄弟；油料一旦泄露，給海洋造成的災難將難以想象。因此，油輪安全管理，不能有半點馬虎，不能耍半點“小聰明”。“不怕一萬，就怕萬一”，必須把清醒之弦緊繃，讓警鍾長鳴耳際！
爲此，他嚴格執行招商輪船船管公司的管理體系，一方面利用各種機會，組織船員集中學習，提高意識，定期組織救生、消防和防汙染演習，通過實操訓練提高船員的應急應變能力；另一方面，狠抓過程控制，抓好一個個細節，扼制一個個事故苗頭和隱患，以“一萬”消滅“萬一”。
一次，一名剛上船不久的新船員到甲板工作時，沒有扣好安全帽上的帶子，鍾文新發現後當場予以糾正。
這還不算，晚飯後，他特地找這名船員談心，舉了很多實例，講了很多關于安全對船舶、公司、個人、家庭的重要性，推心置腹地幫助這名新船員端正態度、強化意識。這位新船員聽後，也真切地感受到了一位老船長的拳拳之心。
“安全問題的出現，都是從不注重細節開始的。養成良好習慣，從源頭上避免，才能真正做到全船的本質安全！”鍾文新鄭重地說。
在VLCC上，手機、相機等可能引起靜電的電子産品，絕對禁止在生活區以外的甲板上使用，也絕對不允許穿拖鞋到達生活區之外；在很寬敞的地方用小電，如駕駛台換燈泡等，也都必須穿戴好勞保防護用品；船上的一些帶電開關也被鎖起來，防止船員無意識的誤操作……
“每次靠離碼頭前，他都要開會討論，確定靠離港口時的注意事項。而裝貨、卸貨過程中，總是按照操作規程，指揮全船一絲不苟地執行。”曾德恒說。
據了解，船載油料注入船艙後，會立刻被惰性氣體覆蓋，以保證油料“深度睡眠”。對于惰性氣體監管，鍾文新更是作爲重中之重，安排船員每天測量船艙內氧氣含量，並根據溫度變化適時調整。
每當在狹窄水道、複雜航區航行，遭遇惡劣天氣等重要作業期間，他都始終堅守駕駛台指揮；
每次開展防抗海盜演練時，從信息搜集、制定預案、組織演練、檢查設備、安裝防護、安排巡邏，到事後討論總結等，他都自己監督，確保100%成功；
他要求船員工作前認真進行風險評估，工作中及時報告發現的險情……一切井井有條。
用責任堅守，經受一次次風吹浪打，人生的航海燈塔閃閃發光……“中央企業勞動模範”“2014年廣東優秀海員”“中國鄭和航海風雲榜2018年航海風雲人物之十佳海員”“2019最美海員”“招商楷模”等榮譽稱號，是對他航海生涯的最佳注腳。
“有他在船，大家都很安心！”
除了駕船，鍾文新海還先後3次被派往船廠監造新VLCC。
“這個問題誰提出來的？噢，是鍾船長呀，那就按照他的意見抓緊修改吧！”一天，船廠負責人對下屬說。
原來，建造VLCC新船，招商輪船大多選擇大型船廠。這些船廠常堅持一些習慣做法，認爲“多少年來都沒出過事”。當2012年鍾文新監造自家的VLCC時，就對船廠的不少“習慣做法”提出了修改意見。起初，船廠不以爲然，但幾次“交鋒”下來，鍾文新的每條修改意見都有詳盡的國際公約、港口碼頭規則等依據。嚴謹、認真的態度，讓船廠心悅誠服，並由此形成一條不成文的規矩：只要是鍾文新提出來的修改意見，還是抓緊改吧！因爲有理有據、無懈可擊。
不僅監造新船，很多新船首航任務也都落在鍾文新的肩上。
2018年11月，招商輪船建造的全球首艘風帆VLCC“凱力”輪首航，鍾文新任船長。在VLCC上首次推廣應用風帆助推節能技術，堪稱航運史上的一次創舉。
然而，全球首次開展的科研項目，沒有任何現成的經驗可借鑒；處于磨合期的新船，很容易出現各種意想不到的狀況。更麻煩的是，船員是新的，船上體系文件一片空白，很多科研數據、參數需要彙總……時間緊迫，千頭萬緒。他帶領船員加班加點，一遍一遍向船廠、設備供應商咨詢，最終圓滿地完成了首航任務。
2019年8月，招商局集團爲紀念新中國第一艘升起五星紅旗的“海遼”輪而命名的“新海遼”輪交付，首航任務又落在他的肩上。
1949年9月19日，“海遼”輪全體船員冒著生命危險，沖破重重封鎖，曆經8天9夜，最終到達解放區大連港，成爲第一艘升起五星紅旗的海輪。“海遼”輪的成功起義，被載入新中國交通大事記的第一篇。1949年10月24日，毛澤東主席發電報祝賀嘉勉，新中國1953年版五分錢紙幣也將“海遼”輪圖案印在正面右邊。
“海遼”輪的曆史，是一部招商局的愛國史，也是一部中國航運奮進史。而七十年後，承載著特殊使命的“新海遼”輪的交付，是對“海遼精神”的最好紀念。
作爲新一代節能環保、智能型VLCC，“新海遼”輪上不僅裝有智能液貨管理系統，而且有船岸、船船智慧通信網絡鏈路，各種新設備、新軟件讓人眼花缭亂。更具挑戰的是，從大連船廠啓航後，就要到韓國裝油，航程很短，船員備艙時間十分緊張。
在鍾文新的帶領下，全船加班加點，按照計劃有條不紊地推進各項工作，在到達韓國港口裝貨時，一切順利。
“新船首航船長選不好，大家都別想睡覺，電話會一個接一個。而只要鍾文新在船，‘大家都很安心’！”招商輪船海宏公司船員部總經理廖宏珍感慨。
“這些都是和他平時積累分不開的！只要有空，他就把船舶設備資料、國際公約當小說翻。”
“他是公司裏技術最精湛的船長之一。”
“公司的所有船員都很尊敬他。”
……
采訪中，無論是上級領導，還是共過事的船員，都對鍾文新交口稱贊。
“我將秉承先輩們用熱血和忠誠鑄就的‘海遼精神’，維護集團榮譽，帶領全體船員，爭做集團航運發展排頭兵！”2019年9月，鍾文新在招商局集團召開的“紀念‘海遼’輪起義70周年大會”上慷慨激昂地表示。
在鍾文新看來，70多年前，“海遼”輪方枕流老船長心懷民族大義，帶領“海遼”輪駛向了光明的彼岸，這是對國家的忠誠，是用熱血和忠誠鑄就的“海遼精神”。身爲後輩，作爲“新海遼”輪首任船長，有什麽理由不堅定信念，劈波斬浪，在新時代譜寫新篇章？
船舶成爲其樂融融的“家”
“他是我工作6年裏碰到的最好船長，對他有一種由衷的佩服和敬仰！”“凱福”輪二副楊祿強對記者表示。
讓楊祿強敬佩的，是船長對現代化技術、設備比年輕人都精通，問什麽都能給出“最官方”解答。甚至他們在學校時未弄明白的問題，到船上卻得到鍾船長清楚的講解。
日常工作中，鍾文新從來不會對船員質問“這都不知道”，而總在肯定、鼓勵，“這個不錯”“好好幹”。船員只要樂意問，他都會認真地指導，親自示範。除了分享航海經驗，他還教船員如何克服暈船，如何培養業余愛好，調節海上單調的生活。
作爲一船之長，他接收備件物料、加裝燃油滑油和購買夥食時，嚴格把關，確保公司和船員的利益；晚飯後喜歡和船員聊天、看電影，節假日組織會餐、拔河比賽等，讓船舶像個其樂融融的“家”……
爲人大氣、和藹，處事公開、透明，“潤物無聲”的管理方式，讓所有和他共過事的船員都說他好，都自覺地把工作做得紮紮實實。
“如果一個錯誤犯過後如果再犯，內心會覺得非常對不起船長。”“凱福”輪三副馮宏佳說。
“船上是一個整體，分工歸分工，但爲了船舶的安全，需要部門之間互相協作、互相配合，船長就要做好這個牽線人嘛。”說到這裏，常年生活在海上的鍾文新開心地笑了。
對船員多鼓勵、多溝通，更注重加強船員的學習、培養。
“和他一起工作沒有壓力，卻有進步的動力，要不進步都過意不去！”馮宏佳感慨地說，在船長的帶領下，船上學習之氣蔚然成風。
“爲了公司發展，他‘下提上推’，讓船員盡快成長。”曾德恒回憶說，他升爲實習大副時，恰好與鍾文新同船，船長就讓他帶一帶已升爲實習二副的船員，又安排他與船上的大副結成學習對子。這樣，在實際工作中學習，自己進步得飛快。
對于船員培養，鍾文新有著自己的思考：隨著招商輪船的船隊發展壯大，船員尤其是高級船員越來越缺乏。新船員要成長爲VLCC船長、老軌，需要經曆十幾年的漫長過程，如何吸引、留住航海人才，顯得尤爲重要。同時，如何讓在船船員專注于小到一顆螺絲釘的細節，以工匠的態度精益求精，也是必須考慮的問題。
爲此，他一方面讓船員盡可能在實踐中學，加快船員成長過程；另一方面，把多年來耳濡目染的招商局“與祖國共命運，同時代共發展”價值觀與船員分享，如父如師般地現身說法……
爲了“中國海上能源生命線”的安全、暢通，鍾文新用心良苦。
每當VLCC又將滿艙的原油安全地輸送到中國港口，讓中國人民受益之時，鍾文新又和家人般的船員們，鋪開新的航海圖，開啓了新的航程。
一年三百六十五日，多是風浪海上行。人生無悔，只爲了讓國家能源大動脈更加暢通，只爲了給國家海洋強國戰略增添一份“微”力量……
□記者觀察
青春無悔訴忠誠
記者曾乘船到過中國南海、馬六甲海峽，看著來來往往、印有中國字樣的超級油輪，滿載著油料駛向中國港口時，心中會莫名地湧出一種難以言狀的激動。如果能親自駕著小山一樣的巨輪，密織著中國的石油航線，不知道會是怎樣的一種心情？
到底怎樣的人生才有意義？
這似乎是一個很大、很難回答的問題。
鍾文新的回答是，堅持30多年“海上漂”，勇敢地追隨自己的內心，忠誠地踐行自己的理想，換取人生有意義。
這就不難理解，面對愛人、父親苦口婆心的規勸，他選擇了堅持航海事業，盡管帶著無比的愧疚；這就不難理解，凡是和他共過事的人，都對他由衷地敬佩，而他不僅把船舶管理得井井有條，還把船上氛圍營造成爲追求上進、張弛有度的家；這就不難理解，再重的擔子壓在他的肩上，他都能出色地完成……
面對榮譽，不驕不躁；面對困難，迎頭而上，在“石油航線”上堅守與擔當，在建設海洋強國、交通強國的新時代，守護招商局榮譽，維護著國家形象。
願得此身長報國，青春無悔訴忠誠。這就是鍾文新平凡而可貴的人生。
有此人生，足矣。（周獻恩）