新型冠狀病毒疫情導致的停工停産嚴重影響了新加坡海工建造商勝科海事業績表現，上半年巨虧近2億美元，首席執行官帶頭減薪50%以削減開支。
7月15日，勝科海事（SembMarine）披露了2020年上半年業績表現。上半年，勝科海事淨虧損達到1.92億美元，遠遠高于2019年上半年淨虧700萬美元。幾乎所有部門都出現了虧損，除了維修和升級業務部門，該部門在上半年進行了高利潤率的升級項目並取得了更高利潤。
勝科海事將造成巨額虧損的主要原因歸咎于疫情導致的船廠停産。自4月以來新加坡政府實施了關停工作場所和學校等一系列“斷路器”措施，特別是限制海外客工離開宿舍上班，勝科海事作業現場的勞動力（包括分包商）從大約2萬人大幅減少到僅剩850人。勝科海事在新加坡的船廠不得不中斷生産活動，項目執行嚴重延遲。
除了停産之外，其他造成虧損增加的因素還包括鑽井平台和浮式裝置部門、特種船建造部門確認成本增加，海上平台部門利潤率降低，主要是由于疫情相關原因。
上半年，勝科海事收入總額爲9.06億美元，相比2019年同期的15.4億美元降低了41%。這在很大程度上歸因于鑽井平台和浮式裝置部門收入降低，上半年該部門收入從去年同期的12.2億美元降至4.59億美元，原因是二季度停産導致生産活動減少，所有現有項目均受到停産影響。
同時，上半年維修和升級業務收入總計2.58億美元，比2019年同期的2.45億美元增加5%。這是由于勝科海事進行了多個浮式儲存再氣化裝置（FSRU）和郵輪升級項目，平均每艘船收入從去年的160萬美元增至349萬美元。上半年總計有74艘船在勝科海事進行維修或升級，而去年同期爲153艘。
海上平台業務在上半年收入爲1.3億美元，比2019年同期增長了165%。特種船制造業務收入爲3500萬美元，高于去年上半年的700萬美元。
總體而言，勝科海事上半年息稅折舊攤銷前利潤爲-7200萬美元，而2019年上半年爲1.25億美元。營業虧損1.73億美元，去年上半年營業利潤爲300萬美元。由于較高的利息成本和較低的利息收入，上半年淨財務費用爲4900萬美元，高于2019年同期的1800萬美元。
今年上半年，勝科海事沒有獲得新的重要合同。截止2020年6月30日，勝科海事淨手持訂單量爲19.1億美元，維修和升級業務部門還有待執行的未完成訂單總額約2.8億美元。迄今爲止，尚未有任何現有訂單遭撤銷。
自7月6日以來，勝科海事已經獲准逐步恢複船廠作業，目前勝科海事正在與客戶緊密合作以重啓現有項目。
勝科海事總裁兼首席執行官黃永新（Wong Weng Sun）在周三（7月15日）的電話財報會議上表示：“我們已爲2020年的複蘇做好了准備，但我們也意外地受到了疫情和油價暴跌的打擊。“鑒于執行現有項目的延遲，加上新訂單可能在2020年仍然低迷，集團預計複蘇時間將推遲到2021年及以後。”
黃永新說：“雖然我們今年仍未宣布新的重要訂單，但我們已經有幾個新項目正在討論當中。”
勝科海事表示，公司的當務之急是解決迫切的流動資金需求，以爲其運營提供資金並度過嚴重的行業衰退。勝科海事已經推遲了所有非必要的資本支出，以保持現金流並審慎管理整體流動性。今年上半年勝科海事資本支出約爲5800萬美元，不到2019年上半年的三分之一。
作爲成本削減計劃的一部分，勝科海事首席執行官黃永新已經同意減薪50%，其他高管也將減薪15%，中層管理人員將減薪10%，新加坡和海外的所有其他雇員將減薪5%，月收入低于1800新元（約合1293美元）的員工的除外。
截止2020年6月30日，勝科海事淨訂單額爲19.1億元，低于2019年底的24億元。淨資産負債率爲1.35倍，而去年年底爲1.14倍。流動負債淨額爲2.59億美元，主要是將在未來12個月到期的定期貸款，勝科海事將尋求爲這些貸款進行再融資，6月已經完成了三筆定期貸款的再融資。