馬士基供應服務公司（Maersk Supply Service）已獲得一份在紐約州附近的Equinor和BP帝國1號和2號海上風電場安裝海上風力渦輪機的固定合同。WTIV將由Kirby Corporation擁有和運營的兩艘符合《瓊斯法案》的新拖輪和支線駁船提供支持。
該合同還將導致馬士基供應服務公司建造其第一艘海上風電安裝船，該公司自2019年以來一直在設計該船。這將是馬士基艦隊中第一艘專用的海上風電船。
在部件運輸方面，馬士基供應服務公司與柯比海上風電公司（Kirby Offshore Wind）合作，後者是柯比公司（Kirby Corporation）的子公司。柯比公司是美國最大的海上駁船和拖船運營商之一，將提供兩艘符合《瓊斯法案》的新造船拖船和支線駁船。
該合同由帝國海上風電公司授予，該公司是Equinor和英國石油公司（BP）的合資企業，目前正在開發
風力安裝船將由新加坡勝科海事公司建造，鋼材切割計劃于2022年第4季度完成，預計于2025年底在美國交付。
符合《瓊斯法案》的拖船和駁船將由Kirby Offshore Wind擁有和運營，並用于將風力發電塔和風力渦輪機從南布魯克林海運碼頭運輸至馬士基海上風力渦輪機安裝船。
Kirby表示，新的支線駁船和柴電混合動力拖船的總成本將在8000萬至1億美元之間。
馬士基供應服務公司表示，通過使用支線駁船，作業效率將比使用傳統自升式船舶高30%。由于缺乏國內WTIV，使用瓊斯法案支線船和僞造標志安裝船的這種安裝方法也被確定爲運營商保持遵守瓊斯法案的選擇之一。
Jonas Munch Agerskov說：“馬士基的風力渦輪機安裝船是同類船中的第一艘，將爲風電場安裝的效率設定一個新的標准。由于安裝船可以留在風電場的位置，而只有拖船和駁船可以將設備運入和運出港口，因此效率的提高是可能的。”，馬士基供應服務公司首席商務官。
Kirby總裁兼首席執行官戴維·格茲賓斯基（David Grzebinski）表示，他對Kirby參與海上風電市場感到興奮。
Grzebinski說：“幾年來，我們一直在仔細評估進入海上風電行業的機會，我們非常高興與馬士基、Equinor和bp等世界級運營商合作，開展一項關鍵的基礎性項目，並簽訂了多年運輸協議。”
“我們承諾建造兩艘新一代支線駁船和排放友好型柴電混合動力拖船，這些拖船可以用柴油替代替代替代燃料，這不僅對Kirby的ESG之旅很重要，而且對美國海事部門也很重要。這些船只將在美國兩家造船廠的建造階段以及美國海軍創造新的就業機會他補充說：“一旦行動開始，水手們就開始行動。”
Kirby海洋運輸總裁克裏斯蒂安·奧尼爾（Christian O’Neil）也評論道：“美國海上風電在這十年及以後具有巨大的增長潛力。作爲美國沿海貿易中符合《瓊斯法案》的駁船服務的領先供應商，Kirby參與海上風電行業的開發和支持對我們的未來至關重要。”
馬士基的WTIV和柯比的拖船和駁船都將被美國航運局（ABS）歸類。
除了Equionor和BP的Beacon Wind 1項目，帝國風1號和帝國風2號項目將爲紐約州提供總計3.3千兆瓦的可再生能源，足以爲大約200萬戶家庭發電。
Equinor和BP于1月份就Beacon Wind 1和Empire Wind 1項目與紐約州達成了買賣協議，這是美國曆史上最大的可再生能源采購之一。該協議包括將南布魯克林海運碼頭改造爲海上風電行業的主要分段和組裝設施，以及海上風電場的運營和維護基地。
Kirby的海上風電活動將以其位于紐約州斯塔頓島的海上設施以及位于德克薩斯州休斯頓的海上總部爲基地。
