據美聯社19日報道,美國參議院民主黨領袖舒默當天發給該媒體的聲明稱,他對中國中車公司贏得紐約市新地鐵設計競賽“對美國國家安全帶來的威脅”感到不安,要求美國商務部、紐約州政府及紐約大都會運輸管理局(MTA)對此進行“自上而下的審查”。
近年來,美國保守派人士屢屢針對中車發難,對其在美國的商業行爲設置障礙。
針對舒默的言論,中車美國公司表示,願意回應舒默議員的任何擔憂,歡迎對其美國業務進行任何調查。
路透社稱,中國中車是全球最大的客運列車制造商,紐約市則有著全美最大的交通系統。舒默稱,中車在紐約市新地鐵車輛設計競賽中勝出,計劃在紐約地鐵系統中采用新技術,政府部門必須確定這是否會給MTA及通勤者帶來“威脅”。
他稱,“考慮到我們知道網絡戰的開展方式,且近期的襲擊對全球的交通和基建樞紐造成沖擊,(美國)商務部必須徹底檢查中車就紐約地鐵系統所做的任何計劃或工作,包括我們的信號、無線網絡等”。
美聯社稱,中車去年贏得紐約市新地鐵的設計競賽,這一競賽旨在爲未來地鐵項目帶來新理念,並不意味著簽訂任何新車廂合同。MTA也沒有任何立刻購買新車廂的計劃。
報道稱,中車的年産量已經超過阿爾斯通和西門子,在美國贏得了洛杉矶、芝加哥、波士頓和費城的新地鐵車輛合約。此外,該公司還正在競標美國首都華盛頓的地鐵合同,也引起一些非議。
舒默在聲明中渲染稱,中車在美國現有的合同“是更大規模戰略的一部分”,“在這方面我們再謹慎都不爲過,尤其是在當前形勢緊張且網絡威脅普遍存在的情況下”。
美國保守派人士阻擊中車的動作早已有之。美聯社稱,美國參衆兩院都已提出有關法案,一旦獲得通過,就將阻止美國聯邦撥款被用于與中國企業有關的鐵路項目。
本月16日,美國議員在相關聽證會上抨擊中國中車,要求以安全擔憂爲名限制其參與美國項目。中國中車並未受邀參加這一聽證會,而華盛頓特區競標的最後期限是5月31日。
聽證會上,洛杉矶縣大都會交通局負責人菲利普·華盛頓遭到共和黨籍議員裏克·克勞福德的質詢,問其是否知道中國中車是一家“志在征服軌道市場”的中國企業。
“我支持我們的采購。”華盛頓說。他指出,中國中車在2017年的競標中給出了建造64輛地鐵車輛的價值6.47億美元合同的最好條件。
“中國中車沒有在美國建造貨運軌道列車的計劃,目前只是專注于在美國生産客運軌道列車。”中國中車駐芝加哥分部的發言人戴夫·斯莫倫斯基說。
香港《南華早報》20日引述中車美國公司發言人斯莫倫斯基的話稱,中車爲美國城市提供的地鐵車廂大部分零件都來自美國本土企業,符合各地區交通部門的具體要求,中車不控制車廂內部的網絡元件,更不可能在系統中安裝惡意軟件,“關于間諜和惡意軟件的擔憂毫無根據”。
中國中車近年來在美國市場上“過關斬將”,先後獲取了波士頓、費城、芝加哥和洛杉矶的車廂建造合同。
2018年,中車在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德工廠生産的首批地鐵車輛下線,這批車輛將被運往波士頓,交付給馬薩諸塞灣運輸局,這標志著中車在美本土化生産運營邁出重要一步。
馬薩諸塞州州長查理·貝克當天出席下線儀式時說,目前波士頓地鐵紅線和橙線列車已運營近50年,“是時候退休了”。今後幾年,中車還將爲費城、洛杉矶等美國城市生産新的地鐵車輛。貝克表示,中車在馬薩諸塞州投資建廠離不開美中各方長期建立起來的合作夥伴關系,兩國人民都從中受益。
當時,中車馬薩諸塞州公司董事長兼總經理賈波告訴新華社記者,中車在美生産的新一代地鐵車輛在先進性、動力、智能控制、信息化、安全標准、乘客舒適度等方面均有大幅改善。他說,北美市場體量大、行業標准嚴格,對中車全球化運營的重要性不言而喻。通過設立北美區域性公司、在本地生産、實現本地化運營,中車實現真正意義上的跨國經營。
12月18日拍攝的位于美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德市的中車裝配車間。
12月18日在位于美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德市的中車裝配車間拍攝的地鐵駕駛控制室。
中車斯普林菲爾德工廠2018年正式投産,是中國軌道交通設備制造商首次在美建廠。
中國中車2018年度實現營業收入2190.83億元,同比增長3.82%;歸屬于母公司所有者的淨利潤113.05億元,同比增長4.76%。
其在國際業務上把握“一帶一路”、“走出去”發展機遇,大力實施國際化戰略,積極拓展海外市場,推進出口産品由中低端向中高端轉變。
創新經營模式,持續推進“産品+技術+服務+資本+管理”組合輸出,簽約新加坡地鐵翻新項目,軌道車輛維保服務訂單實現新突破。加強海外資源配置,深入開展本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理“五本模式”,海外市場基地的本土化制造持續推進,首批具有自主知識産權的橙線地鐵列車在美國波士頓生産基地成功下線,標志中國高端裝備在發達國家“制造+技術+服務”全方位合作實現新突破;土耳其、南非海外研發中心實現挂牌,海外研發中心達到15個,研發資源整合利用、市場開發能力不斷增強。
(來源:環球時報、新華網)