余杭晨報 見習記者 童江平/文 記者 王珏/攝
拍攝時間:5月27日早上8時至8時23分 拍攝地點:迎賓路與南苑街交叉口
一個24歲的輔警就這麽沒了。心痛之余,很多人在討論和反思開車打電話、玩手機、聊微信等行爲。那麽,這些小動作普遍嗎?昨日上午8時,記者來到迎賓路與南苑街交叉口,這裏是臨平早晚高峰最繁忙的路口之一。在短短的23分鍾內,記者發現有41位駕駛員在等紅燈過程中掏出手機。
據余杭公安交警部門提供的數據,今年以來,余杭交警共查獲駕駛機動車時撥打接聽手持電話共8199起,駕駛機動車行駛時以手持方式使用電話的共5067起。
實際上,開車玩手機的危險系數已不小于酒駕、毒駕的危害。據統計,2016年浙江省因開車使用手機等影響安全行爲導致的交通事故死亡人數,已占全省交通事故死亡總數的50%左右。
案例一
2018年1月10日23時24分許,朱某駕駛浙A7***2號重型特殊結構貨車由北向南行駛,途經良渚街道余杭—古墩路奧克斯締逸城路口時,與東向西行駛的張某駕駛的電動自行車發生碰撞並碾壓,造成張某當場死亡。
據調查,朱某在途經事發路口查看手機,未注意觀察道路前方情況,造成了慘劇的發生。
案例二
2019年5月20日7時33分許,羅某駕駛浙A5***5號重型自卸貨車途經長西線0KM+200m徑山鎮曙光電器路段時,與駕駛電動自行車的蔣某發生碰撞,造成對方死亡。
事發前,羅某在等紅燈時玩手機,當紅燈變綠燈時,他手裏還握著手機,匆忙起步,由于注意力不集中,車子剛起步就與蔣某駕駛的電動自行車發生了碰撞。
開車玩手機是如何造成危害的?
余杭交警中隊中隊長孫小民:司機邊開車邊玩手機,會對車速的控制、車距的把握及障礙物的躲避等都將産生極大影響,易造成操作失誤或失控,從而造成事故發生。以時速60碼爲例,低頭看手機3秒,相當于盲開50米。
由于分散注意力,對路面車輛及行人行駛情況的觀察程度降低,一旦遇到突發情況,應激感知能力下降,造成事故發生。研究表明,有70%的致命事故是司機注意力不集中造成的。
另外,開車使用手機會在路面上引發人爲截流的效果,極易造成交通堵塞。
記者隨機采訪了幾位私家車主,他們都承認曾在開車過程中接打過手機。“一個人開車比較無聊,等紅燈的時候,我就會拿出來刷刷微博”,車主孫女士表示自己習慣時刻刷微博、看新聞。
駕駛員在行駛中接打電話,除了有緊急情況需溝通協調處理外,還可能與“手機依賴症”有關。相關資料顯示,約有28.33%的人成天都在玩手機,約有45.53%的人表示不玩手機會表現出無聊和焦躁,更有87.5%的人承認自己患有“手機依賴症”。
根據《道路交通安全法》相關規定,駕駛人在駕駛機動車時不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行爲。如果機動車駕駛人違法道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的,處警告或者20元以上200元以下罰款,並扣機動車駕駛人2分的處罰。
雖然有明確規定,但仍有市民擔心,單靠扣分、罰款無法起到制約作用。“對開車玩手機要像禁酒駕一樣入腦入心,”有市民指出,不僅需要喚醒個人對安全意識的覺醒,顯然更需要立法的支撐。例如,早在2015年,新加坡就禁止司機駕車時手持及使用手機,如開車時違反,將面臨最高12個月監禁、2000新加坡元的罰款。英國道路交通安全法規定,開車打電話可能面臨“危險駕駛”的起訴,最高可判入獄兩年。
至于取證難的問題,相信隨著科技的發展,應該能實現類似“通話軌迹監測”之類的實時監控手段。