阿聯酋航空A380
空中客車2月14日宣布將于2021年停止生産超級客機A380。截至目前，該公司已經交付了234架此款機型，這一數字不到首次推出時預計的1200架的四分之一。
《環球飛行》亞洲執行主編格雷格•沃爾德倫表示：“航空業正從四發A380等大型機型轉向更小的寬體客機。市場上非常明顯的趨勢是，使用波音787和777、空客A330和A350等雙發的長航程飛機。”
讓我們一起來回顧當初這架“空中霸王”的誕生.
歐洲的雄心壯志
卡塔爾航空A380
1988年中期，由Jean Roeder領導的空客工程師們開始秘密開發超高容量客機（UHCA），以期完整自己的産品系列並打破20世紀70年代早期開始波音在市場上的主導地位。1994年6月，空客宣布計劃開發自己的大型客機，命名爲A3XX，計劃開始競爭大型遠程幹線航空市場。在最初的概念中包含了多種可能性的概念方案。其中甚至包括將兩個A340的機身合並爲一組的方案。
A380
隨著1996年波音放棄新型大型科技計劃，並且受到到1997年到2000年受金融危機影響，空客改變了原有方針，目標是比現有的競爭對手降低15%-20％的運營成本。A3XX設計采用雙層布局，提供比傳統單層設計擁有更多的乘客容量，和更加靈活的艙位布局設置，當采用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承載555名乘客。其客艙實用面積達478平方米（5,145平方英尺），甚至比波音747-8還大超過40%。
A380
2000年12月19日，新改組的空客公司的董事會投票決定投資88億歐元啓動A3XX項目，並且將項目名稱重新更名A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380于2001年完成技術設計，2002年1月23日開始制造第一架原型機的機翼。
A380
生産
2001年，距離正式交付還有6年。這一年，空客公司收獲了85架A380訂單，其中78架是A380-800，7架A380F貨機。這一年的訂單總數遠遠的超過了波音747，甚至超過了當年波音747與777的訂單之和。
A380機翼
A380于2001年初正式定型，第一組A380機翼于2002年1月23日開始建造，其余部件已經在歐洲各地制造並最終通過水路公路和空運的方式運送至法國圖盧茲進行總裝，出于測試和演示目的首批將建造五架A380。似乎此時的A380距離1200架的目標還不是那麽遙遠。但在之後的日子裏，A380每年的訂單甚至連2001年的一半訂單數都無法達到。
A380
2005年1月18日，A380的第一架原型機在法國圖盧茲廠房舉行出廠典禮。首飛則在同年4月27日在圖盧茲起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及模擬載重水袋，起飛重量爲421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。然而此時該計劃的開發成本已經飙升至110億歐元。
2006年A380首次飛抵北京
2005年11月11日，A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布裏斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯酋航空的塗裝飛抵迪拜作展覽。12月1日，A380在淺俯沖中實現了最高設計速度0.96馬赫（其設計巡航速度爲0.85馬赫）。
同年國際民航組織發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鍾後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鍾。
A380
2006年1月10日，它飛往哥倫比亞位于麥德林的何塞·瑪麗亞·科爾多瓦國際機場，完成跨大西洋測試。然後前往埃爾多拉多國際機場進行測試，高原機場的發動機運行能力。之後于2月6日抵達北美，降落在加拿大努勒維特的伊魁特進行寒冷天氣測試；此機直後再飛到新加坡參加2006年亞洲航空展。同年6月13日，空中客車公司宣布第二次延誤，交付時間又延長了六至七個月。雖然第一次交付仍計劃在2006年底之前完成，但這將導致2007年的交付量將下降至僅9架飛機，到2009年底交付量將減少至70-80架。
2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即隨機8個）被封閉下撤離機艙，測試結果是，撤離成功地在78秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空總署批准A380可載乘客人數爲853人。
2006年9月4日，A380在圖盧茲進行全機滿載的飛行測試，一共有474位空中客車職員參與這次飛行測試。11月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局官員正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航認證證書。
交付
A380首次交付新加坡航空
從空客2007年開始交付第一架客機至2019年，累積訂單達到313架，實際交付234架。從交付初始就存在的延遲問題一直持續困擾著空客，由于減持的訂單大于新訂單的增加，空客的營收壓力越來越大。至2010年空客的盈利空缺增加至48億歐元。
A380
自2011年下半年起，數家操作A380型客機的航空公司于檢查時發現機翼上有細小的裂痕發生。原因系在前120架A380的機翼支架中使用了用碳纖維增強的高強度鋁（7449型）以減輕重量，制造新的更堅固的支架組，使用標准鋁7010，重量將會增加90公斤。
2014年12月11日，空客公司高管在英國倫敦的投資者論壇中委婉的表示，考慮到A380客機的訂單低于預期，有可能在三年內決定是否停止生産這種世界上最大的客機。緊接著空客首席執行官立即堅稱這種超大型客機依然具有美好的發展前景。管理層之間不同的聲音反映出了A380項目的進退兩難境地。
A380
相比A380投入後各種各樣的小問題，最主要的問題是空客長期難以達到盈虧平衡，空客曾在2016年表示，如果達不到每年20架的交付數量，這個項目將難以維持，這是它的盈虧平衡點。而能夠滿足這種訂單數量的僅有包含阿聯酋航空在內的極少數航司。這對于A380的未來，並不是一件樂觀的事情。
最終，阿聯酋航空也宣布要減少A380的采購量，直接宣告了A380的生産也將畫上句號。這對航空業來說無疑是一個重大損失，畢竟A380客機占據了航空業的“最大”標簽。