龐大的機身，獨一無二的雙層設計，擁有更舒適的客艙環境，都讓乘客們非常享受這個「巨無霸」所帶來良好飛行體驗。

2005年1月18日，首架A380雙層客機在法國圖盧茲工廠下線，4月試飛成功，11月11日首次進行跨洲試飛，客機最終成功抵達新加坡。所有人都在歡呼：這是空客的勝利、歐洲的勝利… …現在，空客公司宣布A380將要停産，2021年交付最後一架客機。這12年來，究竟發生了什麽？

空中巨無霸

空客A380是歐洲集合多國資源制造的雙層、攜帶四個發動機的巨型客機，該客機早在1990年代開始研制，原型機2004年亮相。A380客機是當今航空界生産的最大體積的飛機，最大載客量可達800人。

2007年10月15日，首架空客A380交付給啓動用戶——新加坡航空公司（Singapore Airlines），10月25日首次載客，從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞最大城市悉尼。截至2018年11月，總共有18家運營商訂購了331架A380-800，其中232架已經交付給13家運營商，包括阿聯酋航空、新加坡航空、漢莎航空、澳洲航空、大韓航空、法國航空、馬來西亞航空、泰國航空、英國航空、中國南方航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空及韓亞航空。在2018年和最新一位、也是A380最後一位新用戶——全日空（All Nippon Airways）簽署了三架客機。全日空計劃用「巨無霸」來運營東京至美國夏威夷首府火奴魯魯（檀香山）的航線。

作爲最後一家與空客簽署購買A380協議的公司，全日空還爲這三架「巨無霸」設計了不同顔色的海龜圖案，象征著夏威夷的陽光、藍天和海水。

目前，擁有A380最多的公司是總部設在迪拜的阿聯酋航空（Fly Emirates），一共有140架，開通了超過40條以迪拜爲中心的航線，包括迪拜—北京、上海、香港和台北航線。

中國最早訂購A380的是中國南方航空公司（China Southern Airlines），前後共買了5架A380，飛行航線包括北京—廣州、北京—深圳、廣州—洛杉矶、北京—阿姆斯特丹。南航也是中國唯一一家運營A380的公司。

空客錯在哪兒

• 訂單減少

最直接的主要原因是訂單減少。壓垮「巨無霸」的最後一根稻草是其最大客戶阿聯酋航空決定減少訂購規模。給出的理由是油價上漲、運營成本上升。另外，有更高效、對航空公司更有利的機型出現。阿聯酋航空曾要求空客改進A380的發動機，但是空客並未接受，這也是讓阿聯酋航空決定減少訂購的主要原因之一。本來還計劃開發貨運版的A380，也因爲沒有訂單而作罷。截至2019年1月，空客接到訂單313架，交貨234架。但空客的銷售目標是700架。

作爲全球唯一的雙層客機，安裝在客艙內的樓梯，是其讓人“眼前一亮”的設計。

還有一個不可忽略的原因是，航空公司越來越青睐體積較小而機身較寬的客機。而如今，空客自身旗下的最新客機A350，包括改進的A330neo，雖然只有兩個發動機，但是在節省燃油、降低運營成本的前提下，還能保持飛航裏程跟A380一致。而美國波音公司的B787機型，也已經成爲替代「巨無霸」的熱門選項。市場趨勢越發明顯，兩個發動機的寬體客機能輕松的替代擁有四個發動機的「巨無霸」。

• 爭議不斷

這個耗資250億美元的「巨無霸」客機，在2005年上馬伊始就爭議不斷。批評者稱它爲「空中大白象」。由于機艙內的接線問題，空中客車曾3次延遲了交貨時間，估計共拖延2年時間。啓動用戶新加坡航空公司不得不就空客交貨日期可能推遲發出警告。由于空中客車無法定期交貨，大量的負面新聞提高了市場對波音公司旗下的的B787夢幻客機的需求。

• 預判錯誤

當時空客公司決定生産A380，賭的是需求預期，尤其是發展迅速的亞洲和中東市場，空客估計全球對「巨無霸」的需求高達1500架。空客認爲，A380特別適合在長距離“點對點”的航線上運營，比如倫敦—紐約、東京—洛杉矶。

美國波音公司的預期和空客恰好相反，波音認爲未來的發展應該是均衡的，像倫敦—紐約這種需求旺盛的航線只是“零星少數”，讓一架客機起飛一次而且是在油價便宜時至少裝下500人才能盈利，不是每個國家都能做到的，因此波音拿出了B787夢幻客機來跟A380“較勁”。

現如今，B787夢幻客機已經成爲全球最後歡迎的寬體客機，A380卻宣布停産。顯然，空客預判錯了，哪怕有阿聯酋航空這位大買家在，但這個項目從未讓空客盈利。

是時候說再見了

盡管，大家都認爲A380是劃時代的産品，但是被“淘汰”的時候，總是讓人措手不及。想起了陳奕迅那首《淘汰》，“只能說我認了，你的不安贏得了信任。我卻得到你，安慰的淘汰。”

再見，A380。