維視科技也將使用先進的物聯網感應器和攝像機，讓職員通過實時的三維畫面，進行虛擬巡邏。職員就可快速發現問題，例如無人看管的包裹、沒有戴口罩的乘客或沒有上鎖的門等，並采取行動解決問題。這個方案將和實體巡邏起到相輔相成的作用。
新捷運也和信號系統供應商阿爾斯通簽署10年協定，爲東北線的信號系統提供長期支援服務，包括修理失靈部件或更換陳舊部件。
智能交通燈控制系統 年底擴大試驗範圍
延伸閱讀五業者得標經營 組屋電動車充電樁2025年增至1萬2000個環境理事會與EVCo將制定新框架 評估車隊去碳化影響
楊僑明也提到，這是因爲目前的交通燈控制系統主要使用的是上世紀80年代的科技，要和無人駕駛的系統對接有一定挑戰。要是能落實智能交通燈控制系統，將推進無人駕駛車輛的發展。
有了這些接近實時獲得的資料與數據，當局便可利用人工智能技術等，幫助我國開發智能交通燈推算程式，優化交通燈和行人過道的變換時間，讓交通更順暢。
目前，重要的電子卡都在泰雷茲位于加拿大和法國等地的專屬設施制造和維修。新設施有助縮短維修周轉時間，既改善成本效益，也培養本地員工這方面的知識與技術。
另外，SMRT地鐵與泰雷茲（Thales）合作，在碧山車廠設立設施，維修南北線和東西線信號系統重要的電子卡。
陸交局已在2020年完成“CRUISE”的實驗室模擬和控制測試，去年5月開始在企業路和文禮大道展開試驗收集數據。
參與新一代智能交通燈控制系統“CRUISE”（CoopeRative and UnIfied Smart Traffic SystEm）的新科工程城市方案道路産品管理主管楊僑明，星期三（11月2日）在新加坡國際交通大會暨展會（SITCE）受訪時提到上述數據。
雙方星期三（11月2日）在新加坡國際交通大會暨展會（SITCE）簽署了合作諒解備忘錄。
新捷運下來將擴大科技使用，提升乘車體驗之際，也更有效地使用資源。其中，新捷運和交通方案供應商Siemens Mobility將探討使用人工智能方案，根據地鐵列車和地鐵站的擁擠情況以及乘客的平均候車時間，自動調整列車班次。
新捷運與中國中車南京浦鎮車輛的合作則將利用數據分析，根據實際需求，進行具針對性的列車維修和部件更換。負責團隊會在東北線的列車安裝實時監測系統，收集關鍵部件的數據，了解是否有異樣。若有，能立即解決問題，避免系統嚴重失靈，也有助提高效率和善用資源。
新捷運在文告中說，這項合作將協助他們更有效地調動濱海市區地鐵線的列車。Siemens Mobility的軟件也能模擬一些場景，如地鐵站乘客量因附近的運動賽事或演唱會而增加等，以便預設列車班次。
在企業路和文禮大道一帶試用的新型智能交通燈控制系統，預計今年底擴大試驗範圍。首階段的試驗發現，智能交通燈控制系統有助道路使用者，包括行人和駕駛者節省多達20％的等候時間。
維視科技（VIZZIO Technologies）則會利用擴增實境和三維地圖科技，爲新捷運建造虛擬地鐵站。乘客只要使用手機點入虛擬地鐵站，就能根據指示找到方向，這個項目預計明年第一季率先在凱秀地鐵站試行。
陸路交通管理局在2018年宣布與新加坡科技研究局屬下的資訊通信研究院（I2R）合作，開發“CRUISE”。透過計劃，當局會在企業路和文禮大道靠近交界處和人行過道的九個地點安裝傳感器，捕捉車輛與行人的蹤迹。
雖沒有透露計劃將擴展到哪些地點，但他指出，試驗采納的是點線面的概念——先從一個路口開始，再擴展到一條路的多個路口，之後再把支路的路口納入其中。
新捷運也和另三家公司簽署諒解備忘錄。這包括和華爲國際合作，讓工程師戴上智能眼鏡後，同專家遠程連線，准確地找出問題所在，以及協助落實解決方案。
新科工程也在SITCE上展示了他們的新創新方案，例如AGIL智能地鐵站管理系統可通過設立與中央控制和管理系統相結合的三維虛擬地鐵站，協助職員實時監測站內子系統的運作狀態。
“要是只有一個點，數據比較簡單。路口多了，要考慮的則是一個律波，一個面則就更複雜，算法也會越來越複雜。我們要測的就是算法能否確保整個區域的交通通暢。”
SMRT地鐵也和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，探討使用不同科技，如3D打印出的後備零件、自主機器人和可視計算等，進行自動化的預測性維修和制動能量回收。