跨島線—榜鵝延長線上的榜鵝轉換站預計在明年上半年動工興建。這條延長線在2032年啓用後，公衆就可以從榜鵝乘搭地鐵直達白沙。
其中約兩公裏的路段會穿過中央集水地帶自然保護區地底；爲了降低對保護區環境的影響，隧道會建在地底約70米深處，相當于25層組屋的高度，比一般建在地下約25米至30米的地鐵隧道要深得多。
跨島線—榜鵝延長線上將有四個地鐵站——榜鵝、裏維拉、伊萊雅，以及巴西立站。延長線啓用後，榜鵝居民15分鍾內就可到白沙，比目前搭巴士需約40分鍾省時過半。
上海隧道參與過湯東線珊頓道建造工程，目前也負責湯東線加東公園站的建造工程；大林曾負責東北線多美哥站工程。
地鐵隧道工程預計明年上半年展開，並在2032年隨著跨島線第二階段通車啓用。
長約7.3公裏的跨島線—榜鵝延長線上將有四個地鐵站——榜鵝、裏維拉（Riviera）、伊萊雅（Elias），以及巴西立站。
跨島線穿過自然保護區 隧道約地底70米深處
往來榜鵝北和羅央工業區也會更方便，目前搭巴士要45分鍾，以後搭地鐵只需約20分鍾。
和合曾參與建造湯申—東海岸線的兀蘭南站，目前負責的項目包括在建的湯東線丹戎加東站、跨島線羅央站，以及金泉車廠擴大工程。
這家公司和上海隧道工程組成的聯營公司也在建造湯東線碧灣站。
團隊也會分階段進行交通改道，除了確保建造工程能順利進行，也減少對周圍居民和駕車者帶來的不便。
陸交局已針對這個地段進行環境評估報告。當局會在施工期間繼續同自然保護小組等利益相關者合作，並通過緩解措施和環境監測，妥善管理工程對動植物的影響，以及減少對沿線居民造成的不便。
跨島線是我國第八條地鐵線，分三個階段興建。已動工的第一階段路線長約29公裏，有12個地鐵站；第二階段長約15公裏，將建六個地鐵站，從第一階段的光明山站銜接至裕廊湖區；第三階段的工程研究仍在進行。
陸路交通管理局星期一（12月5日）發文告說，設計和建造榜鵝轉換站的土木工程合約頒給和合（Woh Hup），總值4億9600萬元。
陸交局指出，標到工程合約的承包商都具備豐富經驗，而且記錄良好，包括曾在海內外建造基礎設施、地鐵站和隧道等。
當局也將跨島線第二階段馬城站和光明山站之間地鐵隧道的設計和建築工程合約，頒發給大林集團（Obayashi Corporation）和上海隧道工程（新加坡）組成的聯營公司，總值7億5800萬元。
陸交局指出，標到工程合約的承包商都具備豐富經驗，而且記錄良好，包括曾在海內外建造基礎設施、地鐵站和隧道等。
這條長五公裏、有兩條軌道的地鐵隧道在美麗道通道和新民徑之間，挖掘隧道時會使用直徑約12米長的鑽鑿機。
新的榜鵝轉換站將建在榜鵝中路一帶。承包商會對現有的東北線榜鵝站進行擴大和改造工程，確保日後乘客可輕松換乘東北線、榜鵝輕軌系統或跨島線。
延長線啓用後，預計有超過4萬戶家庭直接受惠。榜鵝居民以後搭地鐵15分鍾內就可到白沙，比目前搭巴士需約40分鍾省時過半。