他說：“這些問題無法從市場研究中查出，你必須親身經曆才知道有什麽困難。如果是涉及科技設備，一旦出錯要重新安裝，費用會很高，所以最好是實地試水。”
Oyika公司在印尼設立電池交換站，讓騎士不必等候爲電單車充電，直接從櫃子中取出充好電的電池來更換。（受訪者提供） 延伸閱讀 看好可持續發展 本地企業搶占印尼綠色商機
“我們每走一步都要評估風險，尤其是監管上的灰色地帶，必須考慮未來會否出問題。我們因此會密切留意競爭對手的舉動，如果大家都那麽做或許比較可行，因爲整個領域有更大的力量向政府發聲。”
陳亮宏對電動電單車的潛力充滿信心。他說：“消費者不只是在乎有沒有津貼或是哪輛車比較便宜，他們更在乎産品是否耐用。這款電動電單車幾乎無需保修，而且只須使用牆壁插頭就可以充電。”
“東南亞這個區域非常複雜，當中每個國家都是一個新的市場，不能劃一看待。企業必須保持敏捷和靈活變通才能適應變化。它們也要做好准備，這可能會是一條漫長的道路。”
電池交換技術公司Oyika是另一家大膽進軍印尼電動電單車領域的本地企業。這家公司在2019年開拓印尼業務，目前在雅加達和峇厘島設立100多個電池交換站，讓騎士不必等候爲電單車充電，直接從櫃子中取出充好電的電池來更換。用戶可通過手機應用查看最靠近的電池交換站和預訂電池。
公司創辦人陳亮宏受訪時指出，公司的電單車比目前市面上一般的電動電單車性能更高，可作爲印尼人每天進出雅加達的交通工具，而且它還有能力抵抗淹水，適合在季風季節使用。
新加坡企業無論到哪個國家拓展，政治局勢勢必是主要考量因素，必須把這個風險計算在成本內。謝耀慶認爲，當前印尼政府非常與時並進，制定的政策都相當務實，但下個政府會如何仍是未知數。
印尼雅加達長期受交通堵塞問題困擾，電單車是市民最便利的通勤工具，讓他們穿梭于車龍中。然而，內燃式引擎電單車造成空氣汙染，加上印尼政府大力提倡電動車，讓本地幾家公司看到其中的商機。
印尼政府早前要求統一電動車電池，引起業界不滿，公司于是與競爭對手集體提出反對。
另一個挑戰是，印尼的條例並非黑白分明，有時候要到接到投訴才知道不合規矩。由于政策經常改變，一些官員也無法明確指引企業要怎麽做。
印尼是全球第三大電動車市場，成了本地起步公司艾昂動力（Ion Mobility）選擇進軍印尼的先決條件。它計劃今年在印尼開始生産電動電單車，並在雅加達開設産品體驗中心，大舉攻入這個擁有超過2億7000萬人口的龐大市場。
Oyika創辦人之一謝耀慶建議，想要在印尼做生意的本地企業一開始時不要過于冒進，必須花一些時間實地了解情況。例如，公司第一次安裝電池交換站，才發現一些地方的電力不足導致跳電，無法同時爲太多個電池充電。
回首這兩年多勇闖印尼的經驗，陳亮宏認爲，在印尼創業的關鍵之一是對的夥伴。除了與印尼供應商和投資者建立良好關系，組織一支當地工作團隊非常重要。公司在雅加達的團隊有10人，全部是印尼人。
根據亞洲發展銀行的統計，印尼的電單車數量多達1億3500萬輛，比汽車多五倍。爲了鼓勵民衆使用電動電單車，印尼政府計劃爲電動電單車買家，提供每輛700萬印尼盾（約615新元）的補貼。