也有業者再推出共享服務，讓前往目的地相近的乘客拼車，這有助于在司機有限的情況下爲更多乘客提供服務。
她認爲，對于偶爾才需要使用私家車的人而言，共享汽車是可能選項之一。政府去年與業者初步探討後發現，共享汽車的需求正逐漸增長，業者也計劃擴大規模，以應付預期需求。
她說：“德士司機的減幅較大，與疫前相比，少了約9000名活躍司機。他們絕大多數是開夜班或周末班的兩班制司機。”
不過，近來申請司機職業駕駛執照的人增加了。許連碹說，當局去年每月平均收到950份申請，2021年是每月650份。陸路交通管理局將與業者合作，縮短辦理職業駕駛執照申請的時間。
由于司機人數減少，乘客須支付更高的車資，等候時間也更長，尤其是在晚間。
永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士星期五（3月3日）在國會撥款委員會辯論交通部的開支預算時說，雖然點對點載客服務的需求回升，但每月的活躍司機從疫前的6萬9000名，減至去年第四季的大約5萬5000名。
司機減少導致車資漲乘車等候時間更長
許連碹博說，陸路交通工具的需求已經出現了結構性轉變，在“新加坡攜手前進”運動對話會期間，一些年輕人表達了不擁車但可用車的願望。
另一方面，由于共享汽車的需求逐漸增大，陸交局將與業者合作，以更好地了解這方面的需求情況。
與冠病疫情前相比，本地私召車和德士的每月活躍司機減少約1萬4000人，德士司機的減幅更大，少了約9000人。這導致晚間的車費激增，候車時間也更長。
點對點載客服務經營者也正在積極招聘更多司機，並推出熱點導航（hotspot navigation）等功能，讓司機留意需求更高的地區，從而更好地配合需求。
許連碹說，陸交局會進一步研究共享汽車服務，並在適當時公布更多信息。
共享汽車是指短期租賃汽車，本地目前有超過5000輛這類汽車，運營商包括BlueSG和GetGo等。