這個調查主要訪問了約2700多名業內專家，了解他們對未來幾個月集裝箱價格發展的預測，從而顯示了全球航運專家對未來集裝箱成本演變的預期。
他跟著指出，在2018年至2019年船運業低迷時，一些船運公司曾通過這個方式來避免運價全面下滑，最後卻面對貨運量波動更大的代價。
根據國際航運研究公司德路裏（Drewry）截至3月16日的數據，一個40英尺集裝箱運價目前爲約1790美元，較去年同期下降80％，不過仍比疫情前高出26％。
另一方面，爲應對運力過剩、運價下降等情況，船運公司可能取消一些集裝箱的航行，托運公司或將再度面對頭疼的延遲交貨問題。
Container xChange聯合創始人兼首席執行官羅洛夫斯（Christian Roeloffs）說：“我們從許多客戶那裏了解到，對集裝箱的需求仍然存在，只是供應超過了需求。”
根據貨櫃追蹤平台Container xChange發表的最新調查報告，3月初的集裝箱價格情緒指數已轉正面，大多數參與者預計集裝箱價格下來會反彈。
他說:“接下來，供應鏈必須更具韌性。這些遷移戰略將有效地減少對一個生産和供應鏈中心的依賴，轉向更多樣化、更小的貿易模式。”
他在接受《聯合早報》采訪時說，集裝箱價格目前仍未見底，一旦大批較舊集裝箱湧入二手市場，集裝箱價格可能進一步暴跌。
但有幾個因素會促進集裝箱價格的反彈，包括需求恢複和通脹放緩。
對此，集裝箱航運咨詢顧問萊恩（Andy Lane）受訪時說：“臨時取消預定航班，確實能帶來運價的一些上揚，但這也會造成閑置船舶的額外運營成本。”
面對供過于求的局面，集裝箱抛售的情況預計在今年下半年加劇，價格會繼續下跌。不過，隨著全球供應鏈加強韌性，加上通脹率放緩，業者對集裝箱價格之後反彈趨于樂觀。
雖然集裝箱價格跌勢仍未見底，自3月初以來，集裝箱價格情緒指數處于上漲，意味著業者看漲下來的價格。
“此外，如果通脹下來放緩，這也可能會減輕集裝箱的價格壓力。”
根據貨櫃追蹤平台Container xChange發表的最新調查報告，3月初的集裝箱價格情緒指數（xCPSI）已轉爲正面，大多數參與者預計集裝箱價格下來會反彈。
爲應對出口減少、運價下降等問題，一些集運公司正在減少從亞洲到歐美的運力。像過去幾個月來，馬士基（Maesrk）和地中海航運（MSC）等集運巨頭已經停止了從亞洲到美國的部分定期運力，以及從亞洲到歐洲的運力，取消約數十艘船的航行。這可能帶來疫情時發生的一連串貨物延遲交付問題。
不過他指出，隨著地緣政治風險的加劇，全球經濟體正加強生産、制造和集裝箱采購的多元化，亞洲內部貿易也開始上升，物流行業利益相關者將有更多增長空間。
集裝箱價格仍未見底
他說：“世界正逐步擺脫全球宏觀經濟的幹擾，下來對貨物的需求將增加，從而帶動更多集裝箱運輸。此外，美國零售商重新填補庫存，也有助于集裝箱價格回彈。
“因此，我不排除這類‘運力管理方式’會再度出現，但它帶來的延誤情況應不會像2020年中至2022年疫情時這般嚴重。”