黃俊傑說：“有了新系統，控制中心就像是多了一雙能夠捕捉到突發情況的眼睛和耳朵。與地鐵站人員溝通時，我們也不必花時間向他們解釋，而是把時間和精力集中在重啓列車，盡可能減少對乘客的影響。”
SMRT環線營運總監黃勝洲接受《聯合早報》訪問時說，發生故障時，控制中心的人員無法立即知道哪列列車最先停下來，以及停了多久。采用視頻分析和人工智能等科技的新系統可以第一時間確定並通過屏幕顯示這些信息，讓中心人員一目了然。系統還會提議該在哪個路段讓列車掉頭，確保地鐵線其他路段的載客服務不受影響。
地鐵環線2021年率先采用這套稱爲“Overwatch”的新系統，南北與東西線以及湯申—東海岸線也會陸續使用。SMRT也在爲新系統申請專利。
在環線營運控制中心工作的黃俊傑說，以前列車出狀況時，中心人員只能通過屏幕顯示的密密麻麻的文字讀取通知，有了新系統後，他們的反應時間快了
許多。
如今，環線的可靠性顯著提高，少于五分鍾的延誤次數減少了30%。截至去年9月，這條地鐵線的列車平均每行駛244萬7000公裏只發生一起超過五分鍾的延誤，比2021年的182萬6000公裏就有一起來得好。
地鐵線發生故障時，控制中心必須分秒必爭，讓列車盡快恢複運作。有了新研發的系統後，SMRT人員可以更快速和准確地知道受影響列車的實時位置，並按停車時長重啓停頓最久的列車，少于五分鍾的延誤次數也減少了三成。
新系統不僅協助控制中心更快更准地采取行動，還能在發生故障時，讓地鐵站人員第一時間掌握最新情況。
黃勝洲說：“雖然我們可以自行計算列車停了多久，但這需要時間，如果同個時間段有好幾列列車停下，就更難計算了。有了新系統，只要看一眼屏幕，就能夠知道應該先重啓哪個列車，盡量在五分鍾內讓列車開動。”
環線列車營運副總監盧政維指出，控制中心的大屏幕會顯示整條地鐵線的實時運作信息。不過，出于網絡安全的考量，供應商阿爾斯通（Alstom）將屏幕的運作系統設置爲不能連接至網絡，這意味著，中心以外的人無法浏覽這些信息。
新系統助環線提高可靠性 少于五分鍾延誤減30%
新系統還設有警報功能，每當探測到列車突然停下或切換駕駛模式，就會發出不同的警報聲，提醒中心人員放下手上的工作，立即查詢情況。
地鐵站人員也能通過系統了解地鐵線其他路段的最新情況，爲乘客指路時，可以勸請他們避開受影響的路段。
Overwatch則可以允許中心以外的授權人員通過電腦或手機獲取這些重要信息，而不必被動地等控制中心的通知。“例如，發生信號故障時，其中一列列車須切換成手動模式，改由地鐵站人員駕駛，但他們不確定列車的具體位置。有了新系統，他們可以直接查詢相關信息。”