不過他也強調，我國在打造世界級公交系統的同時，也要確保在財務上是可持續的。這也是政府、業者和乘客的共同責任。
“讓人鼓舞的是，新加坡攜手前進運動對話會參與者也認同這一點。他們同時強調，必須確保人人負擔得起公交車資，尤其是弱勢和低收入群體。”
政府下來20年會承建兩個重要的基礎設施項目。首先是重啓之前因冠病擱置的樟宜機場第五搭客大廈（T5）項目。改良後的T5設計會采用“模塊”的運作方式，發生疫情時能調整規模，更安全和靈活地運作。
隨著我國朝綠色目標邁進，2025年起柴油驅動車和德士不再允許注冊，2030年擴大至所有內燃式引擎的新車和德士。交通部長易華仁星期四在政府施政方針附錄中說，交通部會通過監管、獎勵計劃和基礎設施，進一步鼓勵更多人改用能源更清潔的車輛。
隨著我國朝綠色目標邁進，2025年起柴油驅動車和德士不再允許注冊，2030年擴大至所有內燃式引擎的新車和德士。交通部長易華仁星期四（4月13日）在政府施政方針附錄中說，交通部會通過監管、獎勵計劃和基礎設施，進一步鼓勵更多人改用能源更清潔的車輛。
交通部也會通過基礎設施、勞動力隊伍和可持續的發展，鞏固我國作爲航空和海事樞紐的地位。
到了2040年，所有空側車輛都須采用更潔淨的能源。爲達到這一目標，政府將從2025年起，規定所有新的輕型車輛以及拖拉車和叉車都采用電動車款。從2030年起，在我國港口運營的新港口船舶也須完全電動化，或可采用淨零排放的燃料驅動。
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確保公交系統財務可持續 人人負擔得起車資
公共交通理事會正在檢討公交車資調整的方程式和機制，確保所有利益相關者公平承擔成本。檢討結果和建議預計今年第二季出爐。
政府會通過數碼和其他創新方案提升航空和海事業的能力。另外也會爲學生提供工讀課程，並支持處于職業生涯中期的雇員轉換職業跑道或提升技能，打造更專業的勞動力隊伍。
爲了讓行人出行時更安全和便捷，政府也會爲行人天橋加蓋電梯、建更多有蓋走廊並擴大校區和樂齡安全區等計劃。宏茂橋等五個市鎮也會試行“安行街道”（Friendly Streets），提供更寬敞的走道和無障礙過道等設施。
易華仁說：“增加地鐵網絡的密度，乘客出行時會更方便，也能讓整個系統更堅韌，並鼓勵更多人放棄私家車改搭公交，爲我們的淨零排碳目標做出巨大貢獻。”
另一個項目——大士港口在2040年代全面啓用後，每年可處理6500萬個標准箱，比現在的吞吐量多近一倍。
公共交通是我國陸路交通系統的核心。地鐵網絡會在下來10年延長約100公裏，屆時，每10戶家庭會有八戶步行不到10分鍾就能到地鐵站。
政府會檢討電動車獎勵措施，探討如何鼓勵更多人改用較環保的電動車，同時留意電單車和貨車等不同車類的相關發展。
政府會通過上述規定逐步淘汰內燃式引擎車輛，下來也會檢討相關獎勵措施。到了今年底，全島三分之一的組屋停車場會設充電樁，2025年所有組屋停車場會提供充電設備。我國的目標是到2030年將充電樁增至6萬個。