過去10年，公交運營成本每年平均上漲7％，車資每年則平均上調1％，營收跟不上成本上漲的速度。因此，政府每年須爲巴士和地鐵運作提供超過20億元的補貼，也就是每趟公交車程平均提供超過1元補貼。
易華仁也說，建造中的新地鐵線可制造約800個工作崗位，政府會提供相關培訓，確保員工能勝任這些工作。
易華仁強調，我國致力提供世界級公交系統的同時，也必須確保財務方面是可持續的，這是政府、業者和乘客的共同責任。
公共交通乘客量今年1月已恢複至2019年疫情暴發前約九成的水平。
當局去年起在新建的巴士轉換站提供這些無障礙設施，下來也會陸續爲有足夠空間的現有轉換站增設這些設施。
更多巴士轉換站將設無障礙及親兒童設施
另一方面，陸交局與新加坡視障人士協會合作，在巴士轉換站所有候車處的欄杆加上盲文點字，廁所則會安裝具播報功能的自動門。
“我們相信，乘客和納稅人必須公平分擔這個財務責任，因爲我們不希望最終打造出一個財務方面無法持續的系統，讓後代承擔巨大的財務負擔。”
轉換站也會有無障礙洗手間和設有兒童設施的廁所，方便年長者以及有幼童的家庭使用。
公交車資方程式和機制檢討結果第二季宣布
公共交通理事會正在檢討公交車資調整的方程式和機制，預計今年第二季宣布檢討結果和建議。
另外，至今已有900多人加入“關愛通勤擁護者”（Caring Commuter Champion）計劃並接受培訓，學習如何更好地幫助年長或殘疾乘客。另有700人自行上網接受培訓。
由于乘客出行的習慣趨向還沒穩定下來，陸路交通管理局會繼續觀察，再對公交趟次進行調整。
交通部長易華仁星期五（3月3日）在國會撥款委員會辯論交通部的開支預算時說，公交乘客量恢複的情況不均勻，在早上尖峰時段往市區核心的乘客量目前只有疫前的約70%。往女皇鎮等地區的乘客量恢複至九成，兀蘭和大士的乘客量則與疫前相同。