蔡卓曼說：“對我們來說，首要任務是證明我們的氫燃料電池能在現實環境中運作。有了這些數據，我們才能與新能源汽車制造商分享，並向他們證明我們有一個可靠的系統，讓他們考慮將系統融入産品中。”
對于氫能車的安全性，蔡卓曼說，物流車的設計通過了制造商的安全驗證，但試行前期公司團隊也會親自測試。“若首三到六個月的試行順利，我們可能與不同的其他對象合作展開進一步測試。”
此外，物流車使用的氫氣罐也有不同的故障保護（fail-safe）機制，以盡可能確保運作安全。其中包括一個由溫度啓動的閥門，在遇火情況下，罐內所有氣體會安全釋放到環境中，防止氫氣在罐內高壓引爆。
新加坡首輛以氫能燃料電池驅動的物流車，2023年第四季將開始在裕廊創新區試行一年，它不僅不會排放有害氣體，碳排放量也比柴油車減少至少三成。
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氫燃料電池系統 約90%零件可再循環使用
物流車設計通過制造商安全驗證
這輛車靠氫氣和氧氣的化學反應所産生的能量來驅動。它可負載一公噸的重量，可行駛達500公裏。比起電動車長時間的充電，這輛物流車只須五分鍾內就能加滿氫氣。
他說，公司的最終目標是能進口綠氫（green hydrogen），讓碳足迹歸零。
物流車目前在南洋理工大學的無人駕駛車測試與研究卓越中心（CETRAN）進行測試，確保安全後才會在今年第四季在裕廊集團的潔淨科技園（CleanTech Park）路上試行駛。期間，物流車可能會在測試範圍內運載貨物或送餐。
這是本地自2003年以來，第二次試行氫能驅動車。獅貝能源科技也計劃在往後的五年，推出一批能在公路行駛的氫能驅動車，如運送包裹的快遞物流車和作爲交通工具的迷你巴士。
獅貝能源科技創辦人兼首席執行官蔡卓曼受訪時指出，他們使用的氫氣燃料是灰氫（grey hydrogen）。與柴油相比，灰氫在生産和使用過程中的碳排放量會減少至少三成，使氫能車比柴油車來得更加環保。獅貝能源科技的氫燃料電池，也在業內最具成本競爭力。
作爲零排放車輛，物流車在行駛時不會排放有害氣體，氫氣燃燒後唯一的生成物也只有水，但燃料在生産和制造的過程仍有一定的碳排放量。
獅貝能源科技設計的氫燃料電池系統約90%的零件都可以再循環使用，強調循環經濟和可持續性。
這款物流車的主要車身是從意大利進口，再由本地專門研發氫燃料電池（hydrogen fuel cell）的公司獅貝能源科技（Spectronik）組裝電池。若試行成功，公司未來計劃推出更多能在公路行駛的氫能驅動車如迷你巴士。