樂視網“賈布斯”賈躍亭創立的汽車品牌FF今日澄清說：
近日，Faraday Future（FF）宣布全面開展B2B業務，引來了國內外大量媒體的關注。事實上，B2B業務只是FF新增的業務板塊，所謂FF放棄造車而“轉型爲平台服務商”系外界的誤解，FF 91的量産工作依然在按計劃推進。
FF聲明稱：
4.FF此前已經跟美國混合動力公司達成了戰略合作夥伴關系，並爲對方提供商用車輛的電動動力總成，充分體現了FF智能行駛平台技術的真正實力和領先性，目前FF正在跟多家潛在合作夥伴就B2B業務商談合作機會。
5. FF 91量産和大規模放量的相關准備工作正在正常推進中，目前有關FF 91項目中國落地的談判也在順利推進，並已經取得了非常積極的進展。
6. 此外，FF創始人兼CPUO賈躍亭先生將于北京時間4月14日召開債權人雲會議，如果一切順利並得到絕大多數債權人的投票支持，進而順利完成個人破産重組的話，將會對FF公司全面融資和FF 91盡快量産交付産生重大利好。
汽車記者點評：
時至今日賈躍亭依然沒有放棄造車，其百折不撓之精神，實在令人折服。
一路走來，FF無論是融資，還是招攬人才，一度走在世界前列。寶馬“i系列之父”Kranz，寶馬i8之父畢福康Carsten Breitfeld，都先後加入過FF，後者至今依然在職。中國地産大亨許家印一度對FF進行了投資。
爲什麽這麽多資本和人才，前仆後繼，紛紛與遭到普通人萬人唾罵、有國不能回的賈躍亭發生合作，入局然後又出局，是這些大佬的眼光反而不如一個普通人麽？
其實不然。是大局和人的進取心（貪欲）在起作用。
就拿地産大亨許家印來說，其所在的地産集團2018年8月宣布，未來10年要完成500台車的年産量。2019年10月，恒大汽車與全球15位世界頂尖汽車造型設計大師簽約合作，推進“恒馳”汽車的外形設計。
這種“大躍進式”的發展形態，甚至成爲了一種發展的新模式。沒有人能夠避免、避開這樣的時局。沒有人能夠避開中國。
諸如此類。這些事看起來是如此的荒誕，但它卻真真切切的發生了，並且在改變著全世界的行業形態。
就新能源汽車來說，中國有高達數百家的電動汽車制造公司。數年時間，地産商、汽車供應商、互聯網人士、傳統的汽車技術專家，都紛紛加入了這個行業，創辦了數百個電動汽車公司。他們的目標和方向十分一致：因錢而動。所有人都知道，資本將持續湧入這個行業，唯有加入其中，才能繼續向前。
賈躍亭只是其中之一，本質上和中國的李想、李斌們並沒有什麽區別，唯一不同的是産品、服務和做事的方式。根據FF的澄清聲明，“FF 91項目中國落地的談判也在順利推進”，這意味著，FF唯一的救贖之地依然是中國。
那麽，FF91在中國落地量産的可能性有多大？筆者認爲微乎其微。中國本土有太多的新創電動車企業需要獲得救贖，它們每一家都需要至少上百億的資金，才能玩轉下去，並且這些企業還關系到中國各地的就業。
比如陷入停滯傳聞的前途汽車、拜騰汽車、奇點汽車、博郡汽車等，每一家都牽扯到幾百人到數千人的就業問題。甚至連狀態還算不錯的蔚來汽車、愛馳汽車、合衆汽車等，都需要國資或相關引導基金，才能度過眼前的難關。無論從哪種情況看，這些企業獲得資金的可能性，都要大大高于FF。很難相信國內還有哪一類資本還願意在賈躍亭的FF身上放手一搏。
如果誰在這個節骨眼上還有這個膽量投資FF，小編只能送一個大寫的“服”字給它，然後關門繼續學習新知識去，以提升自己的認知。