4月份剛剛過去三分之一，汽車界，更准確地說，是造車新勢力領域，就傳出了一個重磅消息——賈躍亭宣布放棄造車，從首次亮相到現在已有三年時間的法拉第未來FF 91終究是胎死腹中。看到這一消息是，車轍君還是有那麽些惋惜的，且不論賈躍亭做事風格如何，至少FF 91這輛車，看起來還挺令人期待。
據相關消息稱，法拉第未來將從整車制造企業轉型爲一家全方位工程解決方案的供應商，成爲電動汽車、計算平台、整車工程、工業設計、産品定制和制造資源的平台服務商。
之所以FF 91遲遲未能實現投産，最主要的羁絆在于資金，實際上這也是很多其他造車新勢力遇到的問題，法拉第未來在資金方面可以說是深陷泥潭。而這一次宣布轉型，能夠帶來一些好處，最顯而易見的就是能把法拉第未來此前的研究成果盤活，向外部輸出。
不過也有一個說法是，FF 91仍將量産。結合法拉第未來的轉型方案來看，車轍君認爲可能性最大的做法是，他們把FF 91的研發成果轉移給具有新能源車生産資質與能力的企業，讓另一家企業完成FF 91的投産工作，只是它可能不會懸挂“FF”的Logo，可能也不會叫“FF 91”了。
問題是，現在才把成果盤活，晚了嗎？如果從FF 91亮相整整三年卻依然看不到投産的曙光的角度來看，是有點晚，因爲在這段時間裏，國內主要的造車新勢力都已經基本站穩了腳跟，産品都處于穩定的生産和銷售狀態中。但相比衆多大家看不見的隱姓埋名的上百家造車新勢力來說，法拉第未來在這時候懸崖勒馬，倒是給了不少企業一個啓示。
其實這也有助于産業資源的整合，數天之前，工信部剛剛調整了新能源汽車的准入門檻，新能源汽車企業不再需要有設計開發能力，只需要有生産方面和售後方面的能力即可。這就允許了那些不具備設計開發能力的企業與類似法拉第未來這種有設計研發能力卻不具備生産能力的企業對接。這也是爲什麽FF 91依然存在量産的可能。
然而即便FF 91還是有希望量産，此前140萬的預計售價，還是超出了太多人的經濟能力範圍，過高的定位或許難以有足夠大的用戶群體，這也是擺在FF 91面前的一個坎。
好吧，賈躍亭的造車夢，或許是碎了，或許要交給別人來完成，最後一個問題：下周回國嗎？
作者：陳厚澤
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