江蘇省下轄13座省轄市，分別位于蘇北、蘇中和蘇南，蘇北有徐州、連雲港、鹽城、宿遷、淮安；蘇中有南通、揚州、泰州；蘇南有蘇州、常州、無錫、鎮江、南京。
幾乎所有江蘇城市都喜歡獨立自主，不太喜歡拿“江蘇”這塊金字招牌標榜自己，“我爸是李剛”最受江蘇人鄙視，一時間，“江蘇十三太保”名揚海內外。
今天來談一下江蘇的高鐵建設（含快速鐵路），江蘇是經濟強省，但是在鐵路尤其高鐵建設方面並不均衡，以省域來看，江蘇首通高鐵的時間並不算晚，在2010年7月1日，到如今快十年了。
蘇南地區的高鐵建設在全國來說，算是很先進的，但蘇北和蘇中地區則相對滯後，直到2019年，蘇北地區才實現了高鐵全覆蓋。
淮安東站
值得注意的是蘇北地區的高鐵並非按照最高標准建設，設計時速大多爲200公裏/小時到250公裏/小時，其中，2019年底全線開通的徐宿淮鹽鐵路設計時速僅250公裏/小時，設計標准明顯偏低，至于，連淮揚鎮也是一樣，可見當時的眼光有一定的局限。
慶幸的是，連通蘇北兩座重要城市徐州到連雲港的徐連高鐵設計時速爲350公裏/小時，也算是不幸中的萬幸。
徐州東站
蘇北地區現已開通的高快速鐵路有：京滬高鐵徐州段、鄭徐高鐵、青鹽線、徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮高鐵連淮段，現有的車次可基本滿足蘇北五市之間以及到北京、西北、山東等方向的出行需求。
當前，蘇北（徐州除外）最需要打通的是上海方向，等鹽通高鐵、滬通鐵路建成後，通滬這一戰略目標將真正實現。
南通西站
聊完了蘇北高鐵，再說蘇中，該地區由南通、揚州、泰州三座地級市組成，明清時代都屬于“揚州府”，後來，分道揚镳，獨立建制，其實，揚泰分立並不遙遠，似在昨日。
揚州站
說起蘇中的高鐵，嚴格來說，現在一條都沒有，甯啓複線設計時速僅有200公裏/小時，曾經因爲修建時間長被網友“譽爲”“萬年甯啓”，這條線路不僅速度慢，票價也不便宜，在乘客心目中算是“聲名狼藉”，即便如此，因爲暫時沒有替代方案，乘客們只能繼續將就著坐。
蘇中地區的市民最關注的高鐵是北沿江高鐵，這是一條在江蘇境內連通南京、揚州、泰州、南通的標准高鐵，設計時速350公裏/小時，多年來，都在“力爭開工”，可到了年底還是沒有下文，今年也被列入了“開工名錄”，我們還是持謹慎樂觀態度，不然可能真的會空歡喜一場。
蘇中與蘇北連通的高鐵有鹽通高鐵（鹽城-南通）、連淮揚鎮高鐵後通段（淮安-揚州-鎮江），蘇中到蘇南的高鐵有滬通鐵路、通蘇嘉甬高鐵、鹽泰錫宜城際鐵路等。
蘇中地區一頭連通蘇北，一頭連通蘇南浙江，起著承前啓後的作用，非蘇北也非蘇南，有著鮮明的區域特性。
蘇北、蘇中高鐵聊完了，我們再來看蘇南高鐵，十年前，蘇南五市借助滬甯城際高鐵以地級市爲單位實現了高鐵全覆蓋，以後，又陸續開通了京滬高鐵蘇南段、甯杭高鐵等高鐵線。
蘇州北站
蘇南在建的高快速鐵路有滬通鐵路一期和二期、蘇南沿江高鐵，2020年，連通上海-蘇州吳江-湖州的滬蘇湖高鐵大概率會開工，通蘇嘉甬高鐵則比較困難，2021年實現開工已經算是快的了。
2020年，是江蘇高快速鐵路開通的大年，滬通鐵路一期、徐連高鐵、連淮揚鎮高鐵淮鎮段開通沒有懸念，鹽通高鐵也有望開通，因爲工期提前還是有些趕，當前又是非常時期，難免會對工期有影響，希望不要耽擱了開通。
隨著多條高鐵的陸續建成，去“江蘇十三太保”中任意一個“太保”家裏旅行的朋友，出行體驗會更佳，例如，從最北的“徐太保”到最南的“蘇太保”，原本我們乘坐高鐵只有京滬高鐵一種選擇，未來可組合通蘇嘉甬高鐵+鹽通高鐵+徐宿淮鹽高鐵等三條高鐵形成新的通道。
未來，“江蘇十三太保”之間相互串門也會越來越方便，加油，“江蘇十三太保”！