在過去兩年裏，美國對華爲供應鏈、研發層等多個領域，進行了瘋狂的打壓。今年5月15日，美國商務部再次宣布修改出口規則，來限制華爲在全球的半導體供應鏈。
值得一提的是，在過去兩年裏，針對美國的禁令，華爲屢屢都能實現突破，而這一次的芯片禁令，卻讓華爲麒麟成爲絕版。這也是美國針對華爲出台的多種禁令中，最“嚴厲”的一則。即便如此，華爲依舊沒有停下對新領域的涉足、新技術的研發。據悉，余承東在此前的百人會上表示：突破基礎創新，贏取下一個時代。華爲倡導從根技術做起，打造新生態。這其中包括了，生態（應用）、生態入口（雲服務、lot、産業標准）、OS（軟件産業、操作系統、AI）、芯片（半導體、材料工藝）。可以說，華爲對未來的每一個布局，都是針對行業基礎技術的研發。
根據對相關信息的查閱，我們發現華爲的工商信息在近日發生了變化。據悉，華爲在經營範圍一欄中，增加了：汽車零部件、智能系統的研發、生産服務等。不可否認，華爲在5G物聯網時代，這一信息預示著華爲將正式進入汽車行業。值得一提的是，此前，華爲余承東曾參與比亞迪漢的發布，並作出了相關車聯網的演講。據悉，比亞迪漢是今年新能源車市的一匹黑馬，由于其外觀設計激進，性能強勁，使得其成爲特斯拉目前最大的競爭對手。而除了配置和性能外，漢還有一個其他新能源汽車不具備的亮點：華爲車聯網系統的加持。
在2019年開發者大會上，華爲更是一口氣發布三款汽車智能系統：鴻蒙座艙操作系統 HOS、智能駕駛操作系統 AOS 和智能車控操作系統 VOS。如今，介于人工智能的介入，行車系統、交互系統更加智能化。據悉，介于5G的問世，其超高的網絡速率，無人駕駛也將在這個時代徹底爆發。根據網絡曝光的信息來看，華爲也早已經在該領域布局，並取得一定成果。華爲智能汽車解決方案總裁王軍更是表示：汽車將從代步工具變爲生活空間。除了擁有主導地位的5G技術，華爲在物聯網方面的布局，可謂是“野心勃勃”。