據《聯合早報》8月23日的報道，康福德高（ComfortDelGro）已和Uber展開獨家商議，探討兩家公司建立戰略合作的可能性。這意味著，公衆可通過Uber手機軟件預召康福德高約1萬5500輛德士，以及原本Uber旗下租車行Lion City Rentals所擁有的1萬5000輛車子。消息傳出後，康福股價今早（23日）上漲。
康福德高是准備向共享經濟屈服了嗎？
隨著科技的發展，社會的不斷進步，互聯網模式已經逐步占領了原有的傳統市場。在共享經濟蒸蒸日上的今天，許多傳統行業將被取代，甚至已被逼近淘汰的邊緣。本地德士公司康福德高也難逃魔掌。
據《海峽時報》7月17日報道，新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority，LTA）表示，由于Uber 與 Grab 等私招車積極搶占市場，今年的頭五個月，傳統德士的閑置率達到9.1%，與去年同期的5%相比增長了將近一倍。越來越多的德士司機因而打算放棄他們的生意。
LTA的數據還表示，今年1月至4月，傳統德士的日均客運量爲85萬3000人，與去年同期的97萬7000人相比下跌了12個百分點，創八年以來新低。
爲了繼續在市場上生存而不被淘汰，康福德高必須爲自己殺出一條血路，尋求與Uber建立戰略合作，以實現雙贏效果。百勝汽車集團主席梁南興表示，“大家都想讓生意繼續做下去。其他德士公司已經與Grab合作，那麽康福德高也該如此。”
合作是好是壞？
市場觀察員認爲，該合作項目可以爲康福德高帶來好處，但是Uber從中獲益預料更大。
據《聯合早報》報道，野村（Nomura）研究分析師尼加（Abhishek Nigam）表示，短期而言，這項計劃對康福德高有積極作用，它能提高康福德高的車輛出租率。但長期而言，這會增加Uber影響力，因爲更多人會利用Uber平台來召德士，而不采用康福德高的預召平台。他也擔心，這將會導致康福德高的德士業務盈利率下跌，甚至使其淪爲“車輛供應商”。
新躍社科大學（Singapore University of Social Sciences）研究員Park Byung Joon 則舉了個與該計劃項目雷同的例子。他分析指出，中國的私招車“滴滴出行”，采用與當地出租車行業合作的策略，通過擴大其市場網絡，降低價格，從而成功將Uber擠出中國市場，“看來Uber想在這裏使出同一招”。
從Uber角度出發，他們想向滴滴偷師，以同樣的方法把其他競爭者擠出市場。而從康福德高角度出發，他們想贏利，而目前最有效的辦法就是登上共享經濟這艘大船，與Uber合作實現雙贏效果。
大家都想占領更大的市場份額。與其成爲對手，不如成爲朋友。互利互惠的生意是大家都想做的。在如今的社會，競爭激烈，單單靠像康福德高或Uber一家的實力，想把新加坡整個市場做大做完善還是很困難的。很多情況下，公司還是需要找同行來幫助自己發展業務，並且還需要通過多種渠道來拓展自己的客戶資源。
何爲共享經濟？
顧名思義，共享經濟爲閑置資源的再分配，讓有需要的人得以較便宜的代價借用資源，持有資源者也能或多或少獲得回饋，從而獲得“共享”這一效果。
普華永道預測，到2025年其規模將從2016年的150億美元增長到3350億美元。人們也認爲，共享經濟有能力帶來爆炸性增長。于是乎，我們就有了共享單車、共享汽車、共享充電寶等等。
關于共享經濟模式自身的優勢，以及對傳統經濟模式所造成的影響，我們可以歸納爲以下幾類：
便捷
類似Uber 與 Grab 這樣的打車軟件推出，無疑是給民衆提供了一個更加便捷的打車渠道！
軟件根據移動互聯網的技術，基于位置的服務使得移動中的乘客和附近的空車進行匹配，從而更加有效地進行私招車車輛的調度。簡單地說，你可以直接在家樓下或偏遠的地方叫到車，而不需要到馬路邊或Taxi Stand等車。這在降低空車狀況的同時，也減少乘客打車的難度，大大體現打車軟件的存在價值。
明碼標價
很多搭乘傳統德士的乘客總會擔心司機是否繞路。一些出租車司機常會以“我對這個地方不熟悉“來澄清自己，如果乘客自己也不熟悉道路，司機繞路就似乎顯得更加情有可原。而有了打車軟件，乘客在上車前就能知道路線及路費，有效地解決了司機繞路問題。
服務多樣性
傳統的德士服務載客有局限性，而打車軟件則更加靈活。它不僅推出了“拼車”服務（如GrabShare, uberPOOL），而且還會不定期提供各種優惠配套。這種衍生服務，開發出了更加全面的交通選擇模式，將傳統的德士市場進行分割，從而導致了傳統德士市場出現空置的現象。
價格低
Uber兼職司機梁家駿（在籍學生，24歲）表示，雖然Uber與德士的租金相差無幾，但Uber經常會有不同的折扣，如在Esso加油站使用“Uber加油卡”能享受30％折扣等。對于司機而言，Uber則更加受歡迎。基于衆多投資商的加盟，加上公司有雄厚的資金，Uber或Grab也時常會推出優惠促銷，相互打價格戰，吸引更多乘客，從而占領更大的市場份額，讓傳統德士行業雪上加霜。
政府不會袖手旁觀
爲了防止傳統德士行業再受挫，同時也爲保障乘客的安全，新加坡政府並未袖手旁觀。據《聯合早報》報道，國會今年2月三讀通過公路交通（修正）法案，優步和Grab等私人召車服務業者必須確保旗下司機持有所需的職業執照，所駕駛的車隊也須充分投保，否則每項罪行可面對罰款最高一萬元。
私人召車業者旗下的司機若在12個月內，被發現有至少三次違例載客，陸交局可發出暫停服務令，禁止所有私人出租車司機爲該公司載客。在這期間，任何司機若被發現私下爲違例的私人召車業者載客，初犯可被罰款最高1000元，或監禁最長三個月，或兩者兼施。
據路透社報道，一些Uber和Grab的司機表示，要求所有司機必須獲取職業執照的規定將使很多兼職司機被迫退出，而罰款和監禁的威脅，也將嚇跑其他人。
誠然，在共享經濟發展如此迅猛的前提下，傳統行業轉型是遲早的事。但傳統德士也不能就此退出市場。因爲一旦退出，共享經濟模式下的私招車反而有機會順勢擡高價格，那樣最終的受害者將會是廣大民衆。因此，不論是與Uber合夥也好，與Grab聯盟也罷，傳統的德士服務在新加坡應該與私召車公共同營造一個良性的競爭環境，達到雙贏的目標。