新加坡眼按：新加坡交通管理局出台管理第三方德士預訂Apps新規，以維護乘客權益。以Uber爲例，今後將只能在Uber叫到擁有德士駕照的司機和車輛。而且軟件打車的價格，不得超過本地出租車現行價格。對于乘客來說，應該算利好消息吧？
Uber所到之處，無不讓當地的交通監管部門和出租車公司高度緊張，Uber也引發了一系列的出租車司機抗議。
作爲一個出租車使用占比較高的國家，新加坡周五宣布，將會對Uber、GrabTaxt在內的打車軟件進行監管，其中軟件打車的價格，不得超過本地出租車現行價格（新加坡眼按：也就是說，以後用Uber打車，同樣的車程和路況的情況下，費用不會高過出租車，用Uber更放心了）。
這是新加坡政府第一次對打車軟件進行嚴格監管。除了價格規定上限之外，政府還規定，打車軟件只能雇傭或者派遣擁有本地出租車牌照的汽車和司機，另外所有的打車軟件服務商，都必須在新加坡陸路交通管理局備案（新加坡眼按：那些有私家車的小夥伴，想拉私活的，估計Uber夢碎……）。
據悉，針對打車軟件的監管新政，將會在明年二季度生效執行。
新加坡陸路交通管理局，負責規劃、運行和維護新加坡的陸路交通基礎設施，也是出租車行業的監管機構。
根據英國路透社的報道，新加坡是全世界擁有私家車成本最高的國家之一，當地居民出行很多依靠出租車和公交系統。在高峰時刻，新加坡也出現了打車難，因此Uber等打車軟件受到了消費者歡迎。
打車軟件勢必和本地的出租車公司，出現了市場和利益爭奪。比如新加坡本地最大的出租車公司Comfortdelgro，也運營著自家的訂車服務。
諸如GrabTaxi等軟件，可以讓距離最近的出租車和乘客進行匹配，而不限于所來自的出租車公司，這勢必和出租車公司的訂車系統發生利益分歧。
來自美國的打車軟件Uber已經在新加坡布局，其推出了高端租車UberExec和經濟型車UberX業務，用戶也可以搜尋乘坐擁有牌照的傳統出租車（新加坡眼按：所以，雖然你用Uber叫到的也是出租車，但是價錢就是比你招手攔的便宜）。
對于新加坡的新政，Uber表示這一政策只針對出租車業務，不會影響到高端車和經濟型車租賃業務，另外在這兩個業務上，Uber在新加坡當地的合作夥伴也擁有相關的資質（新加坡眼按：監管保證了百姓的乘車安全）。
在掌門人卡蘭尼克的推動下，Uber正在加緊在全球各國布局，而各國各城市的監管政策，成爲其主要發展制約因素。比如在中國，Uber必須服從規定，所提供服務的出租車必須擁有牌照。
另外在德國漢堡、柏林等在內的諸多城市，當地法院根本就禁止Uber等打車軟件的營業，原因是違背國內相關法律。
（騰訊科技 晨曦）