鯨魚?財經
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ofo（小黃車）共享單車，昨日正式對外宣布在新加坡成立區塊鏈研究院，目的是在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。事實真的這麽簡單嗎？
ofo，俗稱“小黃車”。自2015年6月啓動以來，已連接了1000萬輛共享單車，累計向全球超250座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務。
2017年6月上榜全球知名風投調研機構CBInsights發布的全球最具價值的科技創業公司榜單，在這些估值超10億美元的“獨角獸”公司中，ofo小黃車是全球共享單車行業裏唯一上榜的公司。
ofo小黃車在2017年2月就已登陸新加坡，而今年4月初，新加坡的小夥伴們在ofo的移動端應用中發現了新增的騎行挖礦功能，騎行即可獲得一種名爲“GSE”的代幣。
關于這個GSE，ofo表示是合作的營銷活動，GSE員工聲稱該項目還在測試階段，GSE代幣不能被交易或購買，獲取GSE幣的唯一渠道就是參與分享經濟，也就是說騎ofo的小黃車。
根據官方敘述，GSELab的創建時間是今年1月底，而在Etherscan上，基于以太坊ERC20被創建的GSE代幣（Global Sharing Economy），最早的交易記錄在105天前，也就是2018年的2月2日。
這就肯定了，這個一共發行了100億枚的代幣就是ofo騎行所能獲得的GSE代幣。
上個月，多家媒體深挖了ofo和GSELab的關系，懷疑二者表面上是合作關系，但GSELab就是ofo在新加坡開的區塊鏈公司，意在東南亞代替ofo進行ICO。
GSELab的域名（Domain）的注冊人是ofo內部的工作人員，國際關系專員，赫然顯示在領英資料上，經多方證實，Cedric Pan就是ChaoPan。
但截至目前發稿，這位ofo工作人員的資料已經在領英上消失。
在老鯨看來，ofo亡羊補牢的撇清關系，更像是此地無銀三百兩。
今年2月24日，李笑來曾在微信群中透露“ofo貌似在籌備ICO”。
隨後，同在一個微信群的快的打車創始人陳偉星表示，ofo首席執行官戴威曾多次與其交流ofo如何開始區塊鏈化，但戴威沒有說要ICO，只是想用區塊鏈和token（代幣）來設計新的生産關系。
對于上述變相在新加坡ICO的質疑，ofo低調的表示和GSELab是合作關系，對外一致表明騎行代幣只是營銷活動，ofo不會進行ICO：“在中國進行任何關于區塊鏈技術的活動，都一定會嚴格遵守主管部門的法律法規要求。”
不進行任何宣傳活動、未披露白皮書，ofo如此低調不外乎是因爲中國對涉足代幣的企業監管非常嚴厲。
然而，摩拜在4月4日剛被美團以27億美元的價格收購。在缺錢成爲不變的主題下，ofo很可能已經暗度陳倉，和衆多幣圈大佬一樣，爲了規避監管風險玩起了離岸公司和主體隔離的把戲。
中國在去年9月以《非法金融機構和非法金融業務活動取締辦法》的相關法令明確禁止了ICO，這使得很多國內的區塊鏈公司轉移到國外發行ICO。
新加坡則因爲政府對區塊鏈技術大力支持的政策成爲中國區塊鏈公司發行ICO的首選地，與香港並列被稱爲“ICO天堂”。
2017年底新加坡的共享單車oBike宣布和波場（TRON）公司合作，以TRON協議爲基礎推出oCoins加密貨幣，意在讓每個用戶自由發布、存儲並擁有數據，從而形成一個去中心化的在線內容娛樂生態系統。
從而使人們可通過騎行oBike獲得oCoins，也可以在TRON的平台上使用oCoins。oCoins于2018年1月底上線交易所後，市值最高沖到8000萬美元，目前穩定在3300萬美元左右。
有了“前車之鑒”，ofo自然也想試水。
先說與ofo“合作”的GSELab。根據GSELab官方Telegram的員工透露，GESLab現階段並沒有ICO的打算，反而正在籌備直接上交易所！
而在Etherscan上，可以查詢到GSELab創造了100億個GSE代幣！
同樣投資了TRON的ofo創始人戴威，早在2016年11月11日就在新加坡建立了“OFO SG PTE. LTD.”分公司。
據老鯨查證，ofo新加坡分公司的注冊人確爲Dai Wei，而創建于2018年1月26日的“GSE LAB PTE. LTD.”，注冊人與ofo之間並無任何關系，反而疑似牽扯到了中國上市公司久遠銀海的股東。
ofo與GSELab的“合作”，除了區塊鏈化，更像是在爲發幣籌資做著准備。
新加坡本地的共享單車小公司oBike，能在短時間內達到8000萬美元的市值，憑著ofo的行業地位和規模，以及“100億個GSE代幣”，相信在“區塊鏈化”的過程中能解決一直困擾ofo的資金短缺問題，因爲共享單車行業的燒錢遊戲仍沒有結束的迹象。
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ofo在新加坡成立的區塊鏈研究院，是否是GSELab，已不再重要。
因爲老鯨在這場籌劃中看到了，ofo作爲一家成功的共享單車企業，爲了進一步的發展，挑選了它認爲最合適的土壤。
從技術發展上來看，在共享單車領域推進區塊鏈技術，勢必要從中心化的共享單車平台，轉變成去中心化的通證經濟，這對“尾大不掉”行業巨頭來說，必將是一個巨大的挑戰。
現在就談ofo的商業顛覆，爲時過早。
而另一方面，背後數不清的區塊鏈公司，正在選擇“下南洋”，進行所謂的“區塊鏈化”。
募資才是他們的頭等大事吧。
